In München hatte ich heute das seltene Glück, mal einen richtigen Exoten zu sichten, den oder das X-BOW von KTM. Ein wirklich aussergewöhnliches Auto, Kart oder was auch immer 
Seht selbst:
Die Weltpremiere des Panamera steht unmittelbar bevor: Am 20. April präsentiert Porsche um 11:30 Uhr den viersitzigen Gran Turismo auf der Messe Auto Shanghai in China der internationalen Öffentlichkeit. „Der Panamera wird Liebhaber exklusiver, sportlicher Fahrzeuge rund um den Globus begeistern. Von Shanghai aus senden wir damit eine Botschaft an die ganze Welt“, sagt Porsche-Vorstandschef Dr. Wendelin Wiedeking. Das Unternehmen signalisiere darüber hinaus auch den aufstrebenden asiatischen Märkten, „dass wir auf sie zählen und volles Vertrauen in ihre künftige Wirtschaftskraft haben“, so Wiedeking. Für Porsche war das Absatzwachstum im letzten Geschäftsjahr in Asien besonders stark ausgefallen. Allein in China wurden im Geschäftsjahr 2007/2008 rund 7.600 Fahrzeuge an die Kunden ausgeliefert. Das entspricht einer Steigerung von über 140 Prozent.
Die neue vierte Baureihe – nach 911, Boxster/Cayman und dem sportlichen Geländewagen Cayenne – ist von großer strategischer Bedeutung für das Unternehmen. Mit dem viertürigen Panamera positioniert sich Porsche in der Oberklasse und spricht Kunden an, die neben dem exklusiven Komfort und Platzangebot einer Luxuslimousine auch die konsequente Sportlichkeit eines typischen Porsche erwarten. Damit werden ganz neue Interessentengruppen erschlossen und gleichzeitig die Wahlmöglichkeiten für Stammkunden erweitert.
Das Premium-Segment, in dem der Panamera positioniert ist, reicht von klassischen GT-Sportwagen bis hin zu luxuriösen Oberklasse-Limousinen und hat in wirtschaftlich guten Zeiten ein weltweites Marktvolumen von rund einer Million verkauften Neufahrzeugen. Porsche beabsichtigt, vom Panamera über den gesamten Produkt-lebenszyklus hinweg im Durchschnitt jährlich mindestens 20.000 Fahrzeuge weltweit abzusetzen.
Zu den technischen Innovationen, die mit dem Panamera erstmals in einem Serienmodell der Oberklasse eingeführt werden, zählen neben dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK und dem ersten Start-Stopp-System in Verbindung mit einem automatisch schaltenden Getriebe auch die neue adaptive Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen in jeder Feder sowie die aktive Aerodynamik mit einem beim Top-Modell Panamera Turbo mehrdimensional verstellbaren, ausfahrbaren Heckspoiler.
Ihr besonderes Augenmerk richteten die Entwicklungsingenieure von Porsche auf die Verbrauchswerte des Panamera: Der Einsatz effizienter V8-Motoren mit Direkteinspritzung, eine intelligente Leichtbauweise, die Start-Stopp-Automatik, eine optimale Aerodynamik, das innovative Doppelkupplungsgetriebe und diverse Maßnahmen zur konsequenten Reduzierung der Reibungs- und Hydraulikverluste führen zu einem vorbildlich niedrigen Kraftstoffverbrauch, mit dem der viertürige Gran Turismo in seinem direkten Wettbewerbsumfeld neue Maßstäbe setzt.
Der neue Panamera wird, wie bereits der Cayenne, im Werk Leipzig gebaut. Im September 2009 kommt der Gran Turismo in Europa, Südamerika und in Teilen Asiens, im Oktober in Nordamerika und Australien sowie Anfang 2010 in China auf den Markt.
Die Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart, weist nach den ersten sechs Monaten des laufenden Geschäftsjahres 2008/09 (1. August 2008 bis 31. Januar 2009) ein Ergebnis vor Steuern von 7,34 Milliarden Euro aus; im Jahr zuvor hatte der vergleichbare Wert 1,66 Milliarden Euro betragen. Verantwortlich für diesen sprunghaften Anstieg ist vor allem der positive Ergebnisbeitrag aus Aktienoptionsgeschäften, die auf Barausgleich gerichtet sind und durch die Porsche an Veränderungen des Börsenkurses der VW-Aktien teilnimmt. Dieser Beitrag stieg von 850 Millionen Euro im Jahr zuvor auf 6,84 Milliarden Euro. Die Porsche SE weist darauf hin, dass der Ergebnisbeitrag vom Kurs der VW-Aktien abhängig ist. Der Wert kann folglich auch wieder sinken und am Ende des Geschäftsjahres unter dem Halbjahreswert liegen. Ausschlaggebend für den Einfluss auf das Gesamtergebnis des Geschäftsjahres 2008/09 ist die Entwicklung des Kurses der VW-Aktien bis zum 31. Juli 2009.
Noch vor der Weltpremiere in Shanghai stellt Porsche die Kerntechnologien des neuen Panamera vor, zu denen nicht weniger als fünf technische Innovationen gehören, die erstmals in einem Serien-Modell der Oberklasse eingeführt werden und daher selbst Weltpremieren sind. Darunter das erste Start-Stopp-System in Verbindung mit einem automatisch schaltenden Getriebe, die Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen in jeder Feder sowie die aktive Aerodynamik mit einem beim Panamera Turbo mehrdimensional verstellbaren, ausfahrbaren Heckspoiler.
Der Panamera präsentiert sich als alternatives Fahrzeugkonzept für den Premiumkunden in Form eines dynamischen und eleganten viersitzigen Gran Turismo. Als vierte Baureihe von Porsche soll er die gleiche Ausnahmeposition einnehmen, die der 911, der Cayenne, der Boxster und der Cayman in ihrem jeweiligen Wettbewerbsumfeld schon lange behaupten. Er steht im Wettbewerb mit den etablierten Fahrzeugen in der Premiumklasse, und vertritt den Anspruch, mit den Besten im Segment in punkto Fahrleistung, Fahrdynamik und Effizienz konkurrieren zu können. Das sind seit jeher Kernkompetenzen von Porsche, denn wie im Motorsport sind auch hier effiziente und leistungsstarke Motoren, Leichtbau sowie optimierte Aerodynamik entscheidend.
Porsche zeigt bei der 19. Auto Mobil International (AMI) in Leipzig vom 28. März bis 5. April erstmals in Deutschland den Cayenne Diesel, die zweite Generation des 911 GT3 sowie die neuen Boxster- und Cayman-Modelle.
„Seit der Eröffnung unseres Leipziger Werks im August 2002 sind Porsche und die Region Leipzig eng miteinander verbunden. Für uns ist es deshalb selbstverständlich, auch in diesem Jahr wieder auf der AMI vertreten zu sein“, betont Bernhard Maier, Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Deutschland GmbH. „Unser Engagement in Leipzig zeigt den hohen Stellenwert, den der deutsche Markt für Porsche besitzt“, so Maier weiter.
Für den Cayenne Diesel ist die Vorstellung auf der AMI ein echtes Heimspiel, denn er wird im nur wenige Kilometer entfernten Porsche-Werk gebaut. Ein ganz besonderer Leckerbissen für Sportwagenfans ist der neue 911 GT3, den Porsche während des Pressetags am 27. März zum ersten Mal in Deutschland zeigt. Er ist mit 435 PS (320 kW) und einer Spitzengeschwindigkeit von 312 km/h stärker und schneller als sein Vorgänger und kommt im Mai in den Handel. Die Fahrzeuge von Porsche befinden sich in Halle 5 und können täglich von 9 bis 18 Uhr besichtigt werden.
Audi baut wieder einen Fünfzylinder – einen ganz besonderen. Der TT RS, der im Sommer zu den Kunden kommt, hat ein 2,5-Liter-Triebwerk mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung, das 250 kW (340 PS) leistet und 450 Nm Drehmoment stemmt. Der heiße Fünfzylinder sorgt für fulminante Fahrleistungen. Im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb quattro und einem Hochleistungsfahrwerk macht er den kompakten Audi TT RS, das Coupé wie den Roadster, zu einem Sportwagen der Extraklasse.
Sportliche Fünfzylinder-Benziner haben bei Audi eine lange Tradition; der wohl bekannteste von ihnen ist der aufgeladene 2,1-Liter Motor aus dem Audi quattro. Schon zum Verkaufsstart 1980 leistete er 147 kW (200 PS); im Sport quattro von 1984, der direkt aus dem Motorsport abgeleitet war, kam er gar auf 225 kW (306 PS). Turbo und quattro war schon vor 25 Jahren eine dynamische Erfolgsformel.
Jetzt nimmt Audi diese Linie wieder auf. Der komplett neu entwickelte Fünfzylinder, der die Turboaufladung mit der Benzindirekteinspritzung FSI kombiniert, macht den TT RS zu einem Hochleistungssportwagen. Der TFSI schöpft seine 250 kW (340 PS) aus 2.480 cm3 Hubraum – ein spezifischer Output von 100,8 kW (137,1 PS) je Liter.
Auch das Leistungsgewicht ist überragend: Beim Coupé, das lediglich 1.450 Kilogramm auf die Waage bringt, beträgt es nur 4,3 Kilogramm pro PS, beim Roadster (1.510 Kilogramm) 4,4 Kilogramm – dank der extrem leichten, überwiegend aus Aluminium bestehenden Karosserien in Audi Space Frame ASF Bauweise.
Ein Typ, der keine Grenzen kennt – Audi bringt den A4 allroad quattro an den Start. Mit seinem permanenten Allradantrieb und der erhöhten Bodenfreiheit ist er der A4 für alle Straßen und Wege; er bietet Fahrspaß selbst dort, wo der Asphalt zu Ende ist. Natürlich besitzt der Audi A4 allroad quattro alle innovativen Technologien, die der A4-Baureihe ihren Vorsprung verschaffen – eine Palette starker und hocheffizienter Motoren, das Fahrdynamiksystem Audi drive select, das Hightech-Getriebe S tronic sowie innovative Kommunikations- und Assistenzsysteme. Die Auslieferung beginnt im Frühsommer, der Grundpreis liegt bei 37.100 Euro.
Im Design orientiert sich der Audi A4 allroad quattro am A4 Avant – scharfe Linien fassen skulptural gewölbte Flächen ein, die niedrige Dachlinie zeichnet eine coupé-artige Kontur. Markante Details interpretieren diese Linie sportlicher Eleganz neu. Der lunagrau lackierte Singleframe-Kühlergrill trägt vertikale Chromstreifen, ein akzentuierter Stoßfänger und große Lufteinlässe unterstreichen den eigenständigen Auftritt. Chromringe fassen die Nebelscheinwerfer ein; in der Version mit Xenon plus-Scheinwerfern bilden Leuchtdioden das Tagfahrlicht sowie das Rücklicht. Unter dem Vorderwagen und unterm Heck trägt der A4 allroad einen Unterfahrschutz aus Edelstahl.
Porsche hat sich im Februar 2009 in den USA und Kanada in einem sehr schwierigen Marktumfeld wacker geschlagen. Mit 1.622 Fahrzeugen lag die Anzahl der Auslieferungen an Kunden in Nordamerika um zwölf Prozent unter dem Vorjahreswert; davon entfielen 1.518 Fahrzeuge auf die USA und 104 Einheiten auf Kanada. Mit einem Plus von 124 Prozent und 291 verkauften Fahrzeugen war der neue Boxster im Berichtszeitraum besonders erfolgreich. Insgesamt legten die Mittelmotorsportwagen Boxster und Cayman um 42 Prozent auf 528 Einheiten zu; 237 Fahrzeuge davon entfielen auf den Cayman. Die zweite Generation der Baureihe Boxster/Cayman mit ihren noch leistungsfähigeren und gleichzeitig sparsameren Motoren wurde im Februar auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt.
Von der Baureihe 911 wurden im Berichtsmonat 617 Fahrzeuge ausgeliefert, sechs Prozent weniger als im Februar des Vorjahres. Verglichen mit dem Vormonat entspricht dies sogar einer Steigerung um 33 Prozent. Diese Entwicklung zeigt, dass die neue Elfer-Generation in Nordamerika auf gute Resonanz bei den Kunden stößt. Die Auslieferungen der Baureihe Cayenne gingen um 41 Prozent auf 477 Fahrzeuge zurück.
