Der neue Audi A1

Audi bringt im Sommer einen ganz Großen in die Kompaktklasse. Er ist dynamisch und hochwertig, emotional und individuell. Er komprimiert alle Tugenden der Marke auf weniger als vier Meter – ein charaktervolles Design, kompromisslose Qualität und wegweisende Effizienztechnologien. Das agile Fahrwerk und die kraftvollen Motoren machen den A1 zum sportlichsten Auto im Segment.

Die jungen Kunden des A1 leben in Metropolen und suchen deshalb ein Fahrzeug, welches für das urbane Umfeld konzipiert ist. Dank seiner kompakten Abmessungen bewegt er sich sehr agil und wendig im Stadtverkehr und bietet dabei einen hohen Alltagsnutzen.

Auch das Interieur des A1 ist hochwertig und sportlich. Die Kunden können es in vielen Details noch individueller und nach Ihren persönlichen Vorlieben gestalten. Der Jüngste von Audi hat ein breites Portfolio hochmoderner Technologien an Bord, sein Infotainmentsystem setzt neue Maßstäbe im Segment. Der A1 ist das erste Premium-Auto in der Klasse der kleinen Kompakten – ein echter, vollwertiger Audi.

Das Interieur: Leicht und bewegt

Das Interieur des A1 wirkt geräumig und leicht. Die Instrumententafel weist Anklänge an einen Flugzeugflügel auf, ihre vier runden Luftdüsen erinnern an die Turbinen eines Jets. Die klare Ergonomie ist ebenso Anspruch von Audi wie die kompromisslose hohe Verarbeitungsqualität. Viele liebevoll gestaltete Details im Innenraum dokumentieren den Premium-Charakter des Audi A1.

Neben den beiden Ausstattungslinien Attraction und Ambition bietet Audi ein media style Paket, das den Fokus auf Infotainment und Interieurdesign legt. Die innovativen Materialien und modernen Farben unterstreichen den Charakter des Audi A1. Ob farbige Luftdüsen, LED-Innenleuchten oder Bezüge in expressiven Farben – Individualisierung ist ein wichtiges Stichwort. Das Ausstattungs-programm hält zahllose Möglichkeiten bereit, um den A1 dem eigenen Stil anzupassen; selbst für den Dachbogen stehen verschiedene Lackierungen zur Wahl. Kunden können viele dieser Features auch nachträglich bestellen, ganz nach Trend, Lust und Laune.

Das Angebot an Infotainment- und Multimediasystemen kommt aus der Oberklasse. An seiner Spitze steht die MMI Navigation plus, eine Medien-zentrale, die im Kompaktsegment neue Maßstäbe setzt. Sie orientiert sich an den Systemen der Audi-Modelle aus den höheren Segmenten, sowohl beim aus der Instrumententafel ausklappenden Monitor als auch bei der Bedieneinheit, die der MMI-Logik folgt. Aufbauend auf dem Radio concert bietet das Connectivity Paket die Möglichkeit ein Audi Navigationssystem mit Kartendarstellung nachzurüsten – ein Novum im automobilen Umfeld. Als weitere Ergänzung stehen Bausteine wie das Bose Surround Sound System mit 465 Watt Leistung bereit.

Geballter Fahrspaß: Das sportlichste Auto der Klasse

Das sportliche, agile Fahrwerk bringt ihn an die Spitze seiner Klasse. Ob in der Stadt, auf der Landstraße oder auf der Autobahn – der A1 bereitet durch seine sportliche Abstimmung, die optimierte Gewichtsverteilung und die sehr direkte Lenkung überall großen Fahrspaß.

Die Marke Audi steht für automobile Leidenschaft. Der A1 ist dank seines agilen Fahrwerks und der kraftvollen Motoren das sportlichste Auto seiner Klasse, und das gibt er schon auf den ersten Blick zu erkennen. Sein Design ist eigenständig und modern. Die Seitenlinie mit dem markanten Dachbogen, der Coupé-haften C-Säule und den großen Radhäusern gliedert den A1 ebenso in die Audi-Familie ein wie die Front mit dem typischen Singleframe-Grill. Die Motorhaube und die Heckklappe umgreifen die Karosserie, die Heckleuchten sind dreidimensional geformt und bieten ein unverwechselbares Design bei Tag und Nacht.
Serienmäßig ist das Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre an Bord, es unterstützt ein noch präziseres, sportlicheres Handling und erhöht zusätzlich die Fahrsicherheit.

Der neue A1 setzt auch bei der Effizienz neue Maßstäbe. Audi schickt die neue Baureihe mit vier Vierzylindermotoren ins Rennen, die Leistung der zwei TDI und der beiden TFSI-Benziner liegt zwischen 63 kW (86 PS) und 90 kW (122 PS). Alle Motoren folgen dem Downsizing-Prinzip – sie ersetzen Hubraum durch Turbo-Aufladung, und sie beziehen den Kraftstoff per Direkteinspritzung.

In allen Varianten überzeugt der A1 mit geringem Verbrauch – mit Norm-Werten zwischen 3,8 und 5,4 Liter pro 100 Kilometer (vorläufige Werte). Der 1.6 TDI mit 66 kW (90 PS) und Handschaltung emittiert pro Kilometer nur 99 Gramm CO2 (vorläufiger Wert). Alle Motoren haben ein Rekuperationssystem an Bord, mit dem sie beim Verzögern Energie zurückgewinnen und sind mit einem Start-Stop-System gekoppelt. Beim 1.2 TFSI trägt ein neues Temperaturmanagement mit geschalteter Wasserpumpe zum niedrigen Verbrauch bei.

Hightech und Effizienz: Die Siebengang S tronic

Effizienz ist für Audi immer auch Hightech – beim A1 steht die Siebengang S tronic als Kraftübertragung zur Wahl. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet extrem schnell, komfortabel und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung; es lässt sich automatisch oder manuell bedienen, auf Wunsch mit Wippen am Lenkrad. Es bereitet großen Fahrspaß und reduziert zugleich den Verbrauch weiter – typisch Audi.

Der Audi A1 ist sportlich, kraftvoll und attraktiv. Als Newcomer im Kompakt-segment spricht er eine moderne Kundengruppe an – ein junges, urbanes, Lifestyle-orientiertes Publikum. Die Kunden des A1 interessieren sich für Design, Musik, Mode und Sport, unter ihnen werden viele Frauen sein. Das Einstiegsmodell der Baureihe wird circa 16.000 Euro kosten.
Auf einen Blick:

Der neue Audi A1

Design und Karosserie
– Markant-progressives, Coupé-haftes Design, umlaufende Schulterlinie, große
Radhäuser, auf Wunsch abgesetzter Dachbogen im individuellen Look
– Scheinwerfer mit charakteristischer Grafik, auf Wunsch Xenon plus mit LED- Tagfahrlicht, dreidimensional gestaltete Heckleuchten
- Hochfeste Karosserie von kompromissloser Fertigungsqualität

Innenraum und Ausstattung
– Dynamisches Interieurdesign mit Anklängen an den Flugzeugbau
– Verarbeitungsqualität auf Top-Niveau, moderne Materialien und Farben
– Zwei Ausstattungslinien und media style Paket, viele hochkomfortable und sportliche Features lieferbar, zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung

Infotainment
– Neueste Infotainment-Technologien, auf Wunsch ausklappbarer
MMI-Bildschirm auf der Instrumententafel
– Hochleistungsfähiges Navigationssystem mit MMI-Bedienkonzept
– Umfangreiche Anschluss- und Abspielmöglichkeiten für Handy und mobile Musikdatenträger, Bluetooth-Schnittstelle
– Connectivity Paket zur späteren Integration einer Audi-Kartennavigation
– Bose Audiosystem mit LED-Lichtleiter-Technologie

Antrieb
– zwei kraftvolle und effiziente TDI und zwei TFSI, alle mit Turboaufladung und Direkteinspritzung, Leistung von 63 kW (86 PS) bis 90 kW (122 PS) – Alle Motoren mit Rekuperations- und Start-Stop-System, 1.2 TFSI mit Thermomanagement
– 1.6 TDI mit 66 kW (90 PS) und 77 kW (105 PS) und Handschaltung ab
99 Gramm CO2/km (vorläufiger Wert)
– Siebengang S tronic auf Wunsch
– Bordcomputer mit Effizienzprogramm

Fahrwerk
– Ausgewogene Achslastverteilung, geringes Gesamtgewicht
– Sportliches Fahrwerk mit breiter Spur, Lenkung mit direkter Übersetzung
– Fahrstabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre an der Vorderachse zur Unterstützung des agilen Handlings

Ein Geheim-Training der besonderen Art: Die beiden Fußball-Nationalspieler Bastian Schweinsteiger und Philipp Lahm konnten den neuen Audi A1 nach Herzenslust testen – streng abgeschirmt in einer Halle an einem geheimen Ort. In diesen Genuss kamen bislang nur der Vorstand und die Entwickler von Audi. Umso größer war die Spannung, wie der kleine, wendige Audi bei den Bayern-Spielern ankommen würde.

Natürlich sollte die Testfahrt eine sportliche Herausforderung für die beiden Fußballstars darstellen. Die Audi Driving Experience hatte deshalb einen anspruchsvollen Trainings-Parcours abgesteckt. Kein Problem für Schweinsteiger und den A1. Mit spielerischer Leichtigkeit meisterte er den engen Slalomkurs und übergab dann nur schweren Herzens das Lenkrad an seinen Mannschaftskollegen.

Und auch Philipp Lahm hatte viel Spaß: „Der A1 ist klein und kompakt, liegt toll auf der Straße – ist einfach gut zu fahren. Der gefällt mir.“
Audi hatte die beiden Spieler des Partners FC Bayern München zu der besonderen Probefahrt eingeladen. Schweinsteiger und Lahm nutzten diese außergewöhnliche Gelegenheit, um Design, Ausstattung und Innenraum des neuen Modells aus Ingolstadt gründlich unter die Lupe zu nehmen. Ihr einstimmiges Fazit: „Ein echter Sportler! Unser klarer Favorit für die nächste Saison.“

Am Mittwoch, 10. Februar, wird der A1 erstmals im Internet gezeigt. Gleichzeitig werden unter www.audi-a1-mediaguide.de weitere Fotos von Lahm und Schweinsteiger mit dem A1 eingestellt und im Video wird das derzeit noch getarnte Auto ganz zu sehen sein.

Seine offizielle Weltpremiere feiert der Audi A1 auf dem Genfer Automobilsalon.

Sportliche Fünfzylinder-Benziner haben bei Audi eine lange Tradition; der wohl bekannteste von ihnen ist der aufgeladene 2,1-Liter Motor aus dem Audi quattro. Schon zum Verkaufsstart 1980 leistete er 147 kW (200 PS); im Sport quattro von 1984, der direkt aus dem Motorsport abgeleitet war, kam er gar auf 225 kW (306 PS). Turbo und quattro war schon vor 25 Jahren eine dynamische Erfolgsformel.

Jetzt nimmt Audi diese Linie wieder auf. Der komplett neu entwickelte Fünfzylinder, der die Turboaufladung mit der Benzindirekteinspritzung FSI kombiniert, macht den TT RS zu einem Hochleistungssportwagen. Der TFSI schöpft seine 250 kW (340 PS) aus 2.480 cm3 Hubraum – ein spezifischer Output von 100,8 kW (137,1 PS) je Liter.

Auch das Leistungsgewicht ist überragend: Beim Coupé, das lediglich 1.450 Kilogramm auf die Waage bringt, beträgt es nur 4,3 Kilogramm pro PS, beim Roadster (1.510 Kilogramm) 4,4 Kilogramm – dank der extrem leichten, überwiegend aus Aluminium bestehenden Karosserien in Audi Space Frame ASF Bauweise.

Das TT RS Coupé katapultiert sich in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim Roadster dauert diese Übung eine Zehntelsekunde länger. Die Spitze von abgeregelten 250 km/h ist bei beiden Varianten Formsache; auf Wunsch hebt Audi sie auf 280 km/h an.

Fast noch beeindruckender wirkt der gewaltige Durchzug – das maximale Drehmoment von 450 Nm steht von 1.600 bis 5.300 1/min konstant zur Verfügung. Der TT RS hakt Überholmanöver geradezu beiläufig ab. Und sein Motor lässt die Haut immer wieder aufs Neue kribbeln – mit seiner spontanen, wuchtigen Ansprache, mit seiner hohen Drehfreude und mit seinem unverwechselbaren kehligen Röhren, der klassischen Fünfzylinder-Musik von Audi.

Kompakt und leicht: Der Fünfyzlinder-TFSI
Als kompromissloser Sportmotor baut der 2,5-Liter-TFSI extrem kompakt – er misst nur 49 Zentimeter in der Länge, womit er sich perfekt für den Quereinbau im TT RS eignet. Auch das Gewicht von lediglich 183 Kilogramm ist ein Bestwert. Das Kurbelgehäuse besteht aus Vermikulargraphitguss – das Hightech-Material vereint höchste Festigkeit mit geringem Gewicht und kommt sonst nur bei den großen TDI-Motoren von Audi zum Einsatz. Gezielte Versteifungen steigern die Belastbarkeit des Blocks weiter. Auch der Leichtmetall-Zylinderkopf, die Kolben und Pleuel bauen leicht und hochfest zugleich.

Der bärenstarke Fünfzylinder nutzt den Kraftstoff höchst effizient – im Mittel begnügt er sich mit 9,2 Liter/100 km beim Coupé (Roadster: 9,5 l/100 km). Schaltbare Klappen im Saugrohr versetzen die einströmende Luft in gezielte Rotation. Das Benzin, von der Common Rail-Anlage mit bis zu 120 bar Druck eingespritzt, verwirbelt im Brennraum intensiv und kühlt so die Wände – das erlaubt eine für Turbo-Maßstäbe sehr hohe Verdichtung von 10,0:1. Die beiden verstellbaren Nockenwellen, über Ketten gesteuert, tragen ebenfalls zur guten Füllung bei.

Der groß dimensionierte Turbolader schiebt mit bis zu 1,2 bar Ladedruck an. Der Ladeluftkühler, der durch das untere Segment des Singleframe-Kühlergrills ideal angeströmt wird, kühlt bei Volllast die Temperatur der verdichteten Luft um über 80 Prozent ab.

Im linken Abgas-Endrohr ist eine Klappe installiert – wenn der Fahrer des Audi TT RS die serienmäßige Sporttaste auf dem Mitteltunnel drückt, macht sie den Auspuffsound noch voller und intensiver, gleichzeitig wird das Ansprechverhalten des Motors schärfer. Auf Wunsch liefert Audi eine Sportabgasanlage mit mattschwarzen Endrohrblenden und ebenfalls mit Soundklappe.

Puristischer Charakter: Die Kraftübertragung
Der Audi TT RS ist der erste klassische Sportwagen in der Audi RS Familie. Wie der RS 4 und der RS 6 wurde er von der quattro GmbH entwickelt – als puristische, kompromisslose Fahrmaschine. Zur Übertragung der gewaltigen Motorkraft dient ein neues manuelles Sechsganggetriebe, das sich mit einem speziell designten Schalthebel auf besonders kurzen Wegen leicht und präzise bedienen lässt. Seine Kennzeichen sind ein hoher Wirkungsgrad und eine sportlich enge Spreizung der Gänge.

Der Audi TT RS hat serienmäßig den permanenten Allradantrieb quattro an Bord. Sein Herzstück ist eine hydraulische Lamellenkupplung mit elektronischer Regelung, sie ist an der Hinterachse platziert. Wenn es die Situation erfordert, leitet die Kupplung einen großen Teil der Momente von den vorderen zu den hinteren Rädern um.

Dabei wird das Lamellenpaket in der Kupplung unter hydraulischem Druck zusammengepresst; eine starke elektrische Pumpe, die mit einem Druckspeicher kooperiert, erledigt diesen Vorgang innerhalb von Millisekunden. Neu im quattro-Strang sind ein Gleichlaufgelenk vor der Kardanwelle und ein kompaktes Hinterachsdifferenzial, beides sind hochbelastbare Bauteile.

Der quattro-Antrieb verleiht dem Audi TT RS starke Traktion, faszinierende Dynamik und souveräne Stabilität. Eine Tour über kurvenreiche Landstraßen oder ein Abstecher auf die Rennstrecke machen die Überlegenheit des Handlings erlebbar. Die Präzision und Feinfühligkeit der Lenkung, die spontanen Reaktionen des Fahrwerks, die Neutralität im Grenzbereich, der Grip am Ausgang der Kurve und, immer wieder, die mitreißende Power des Motors – jeder Kilometer im Audi TT RS ist ein Gesamterlebnis von purer, essenzieller Sportlichkeit.

Hightech von Audi: Fahrwerk und Karosserie
Beim Fahrwerk profitiert der Audi TT RS vom hohen technischen Niveau der TT Basiskonstruktion. Die Vierlenker-Hinterachse, die Längs- und Querkräfte getrennt verarbeiten kann, spielt hier eine Hauptrolle. Die elektromechanische Lenkung arbeitet hocheffizient, ihre Servounterstützung ändert sich mit der Geschwindigkeit. Der innovative Materialmix in der Karosserie – Aluminium vorn, Stahlblech hinten – sorgt für eine exzellent austarierte Achslastverteilung, für hohe Crashsicherheit und für jene überragende Steifigkeit, die den Grundstein für das präzise Handling legt.

Serie ist ein Sportfahrwerk, das die Karosserie um 10 Millimeter absenkt, die Federn und Dämpfer sind straff abgestimmt. Auf Wunsch ist das adaptive Dämpfungssystem Audi magnetic ride an Bord – hier kann der Fahrer die Grundcharakteristik der Stoßdämpfer über die Sporttaste in zwei Kennfeldern umschalten. Im dynamischen Modus ist der TT RS eng an die Straße angebunden, im Komfort-Kennfeld rollt er angenehm-ausgewogen ab – perfekt für lange Strecken.

Der ultimative Sportler in der TT Baureihe steht auf 18 Zoll-Rädern und Reifen im Format 245/45. Hinter ihnen sitzen mächtige Bremsen – die innenbelüfteten Scheiben haben vorn 370 Millimeter und hinten 310 Millimeter Durchmesser. Um die Wärme schnell abzuführen, sind die vorderen Reibringe gelocht; hohl gebohrte Stifte verbinden sie mit den Bremstöpfen aus Aluminium, schwarz lackierte Vierkolben-Sättel aus Aluminium mit RS Schriftzügen nehmen sie in die Zange.

Das elektronische Stabilisierungsprogramm ESP lässt sich in zwei Stufen abschalten. In der ersten Stufe, dem Sportmodus, unterbleiben Motoreingriffe zur Traktionskontrolle und die stabilisierenden Bremseingriffe erfolgen entsprechend später. In der zweiten Stufe wird das ESP vollständig deaktiviert.

Der Look der Kraft: Das Exterieur
Schon auf den ersten Blick bringt die bullig-kompakte, nur 4,20 Meter lange Fahrmaschine Audi TT RS ihr geballtes Potenzial zum Ausdruck. Die Bugschürze läuft nach unten in einen Splitter wie bei einem Rennwagen aus. Die großen, kantig eingefassten Lufteinlässe haben rautenförmige Einsätze; auch der hochglänzend schwarze Singleframe-Grill mit dem Rahmen in matter Aluminiumoptik und dem TT RS Badge trägt den gleichen Look. Xenon plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht künden das Nahen des Audi TT RS schon von Weitem an.

An den Flanken setzen die großen Räder im Fünf-Doppelspeichen-Design, die kräftigen Seitenschweller und die Außenspiegelgehäuse in matter Aluminium­optik Akzente. Am Heck schließt ein Diffusor-Einsatz die beiden großen, voneinander getrennten ovalen Abgas-Endrohre ein, auch hier grüßt ein TT RS Schriftzug. Ab Werk montiert Audi einen feststehenden Heckflügel, optional ist ein automatisch ausfahrender Spoiler zu haben. Mit cW-Werten von 0,3 gleiten das 2+2sitzige Coupé und der zweisitzige Roadster leicht durch den Wind. Audi liefert den TT RS in acht Farben aus. Unter ihnen sind vier exklusive Töne – Daytonagrau Perleffekt, Mugelloblau Perleffekt, Sepangblau Perleffekt und Suzukagrau Metallic. Beim Verdeck des Roadsters stehen Schwarz und Dunkelgrau zur Wahl.

Exklusiver Charakter: Interieur und Ausstattungen
Der dynamische Auftritt des Audi TT RS setzt sich auch im Innenraum fort. Das Multifunktions-Sportlederlenkrad hat einen besonders dicken Kranz, ist unten abgeflacht und mit gelochtem Leder bezogen. Das im Kombiinstrument integrierte Fahrerinformationssystem, verfügt über eine Anzeige für Ladedruck und Öltemperatur sowie einen Laptimer, mit dem der Fahrer seine Rundenzeiten festhalten kann. Die Türöffner bestehen – typisch für die Audi RS Modelle – aus zwei schmalen Stegen. Eine Klimaautomatik und die Radioanlage concert sind ebenso Serie wie ein elektrohydraulisches Verdeck und ein elektrisches Windschott beim Roadster.

Das Interieur ist ganz in schwarz gehalten. Die beheizbaren Sportsitze sind mit einer Kombination aus Leder und Alcantara bezogen, mit silbernen Kontrast­nähten abgesteppt und mit geprägten TT RS Logos in den vorderen Lehnen versehen. Weitere Schriftzüge finden sich am Lenkrad und im Drehzahlmesser sowie auf den Einstiegsleisten. Die Dekoreinlagen bestehen aus gebürstetem Aluminium. Die Fußmatten sind mit silbernen Kedern eingefasst, Fußstütze und Pedale tragen Aluminiumoptik.

Auf Wunsch gibt Audi dem TT RS diverse spezifische Sonderausstattungen mit – unterschiedlich gestylte Räder in den Formaten 18, 19 und 20 Zoll, Schalensitze mit klappbarer Lehne, Sitzbezüge in Seidennappaleder mit Lochprägung oder Feinnappaleder mit spezieller TT Perforation, Dekoreinlagen mit ibisweißer oder phantomschwarzer Lackierung sowie matte Aluminiumoptik-Applikationen für das Exterieur. Darüber hinaus stehen leistungsfähige Navigations- und Multimediaanlagen zur Wahl. Der Verkaufsstart findet im März statt, die Auslieferung ist ab Sommer geplant.

Im Design orientiert sich der Audi A4 allroad quattro am A4 Avant – scharfe Linien fassen skulptural gewölbte Flächen ein, die niedrige Dachlinie zeichnet eine coupé-artige Kontur. Markante Details interpretieren diese Linie sportlicher Eleganz neu. Der lunagrau lackierte Singleframe-Kühlergrill trägt vertikale Chromstreifen, ein akzentuierter Stoßfänger und große Lufteinlässe unterstreichen den eigenständigen Auftritt. Chromringe fassen die Nebelscheinwerfer ein; in der Version mit Xenon plus-Scheinwerfern bilden Leuchtdioden das Tagfahrlicht sowie das Rücklicht. Unter dem Vorderwagen und unterm Heck trägt der A4 allroad einen Unterfahrschutz aus Edelstahl.

In der Seitenansicht fallen besonders die verbreiterten Radläufe, die kantigen Schweller, optional mit den Einlegeleisten aus Edelstahl, und die großen Räder ins Auge, 17-Zöller im Siebenarm-Design sind Serie. Eine abgesetzte Reling mit zwei hohen Stegen krönt das Dach. Der Heckstoßfänger betont die Breite des A4 allroad quattro durch seine markante Linienführung und die integrierten, horizontalen Reflektoren. Beim 2.0 TDI münden die beiden Abgas-Endrohre nebeneinander ins Freie, beim 2.0 TFSI und 3.0 TDI verlaufen sie zweiflutig.

Karosserie und Gepäckraum
Der Audi A4 allroad quattro ist ein ausdruckstarkes Auto. Er misst 4,72 Meter in der Länge, 2,81 Meter im Radstand, 1,84 Meter in der Breite und 1,50 Meter in der Höhe. Gegenüber dem Audi A4 Avant bringt er eine höhere Bodenfreiheit mit – sie beträgt 180 Millimeter bei unbeladenem Fahrzeug.

Bei der Karosserie realisiert Audi eine Bauweise mit einem hohen Anteil hoch- und höchstfester Stahlbleche, die das Gewicht senken und zugleich die Steifigkeit, den Schwingungskomfort und die Aufprallsicherheit steigern. Ein Verbund präzise aufeinander abgestimmter Blechprofile schützt die Passagiere bei Unfällen.

Neben den beiden Frontairbags, die bei ihrer Arbeit die Sitzposition von Fahrer und Beifahrer mit einbeziehen, stehen Seitenairbags vorne, auf Wunsch auch hinten, und das Kopf-Airbagsystem auf Posten. Das integrale Kopfstützensystem vorne vermindert bei einem Heckaufprall die Gefahr eines Schleudertraumas.

Der Gepäckraum fasst im Grundmaß 490 Liter; durch Umklappen der geteilten Fondbanklehne, die auf Wunsch eine Durchlade samt herausnehmbaren Skisack integriert, wächst er auf 1.430 Liter und 1,78 Meter Länge. Seine Durchladebreite misst genau einen Meter. Der Gepäckraum lässt sich dank seines glattflächigen Zuschnitts hervorragend nutzen und ist mit hochwertigem Teppichboden ausgeschlagen.

Passend zu seinem Charakter besitzt der A4 allroad quattro eine Fülle praktischer Details: Die Gepäckraumabdeckung und das Sicherheitstrennnetz sind in separaten Kassetten zuhause; die Abdeckung fährt auf leichtes Antippen automatisch nach oben. Serie sind auch Verzurrösen und Taschenhaken sowie eine seitliche Ablage mit verschiebbarem Netz.

Audi liefert serienmäßig einen Wendeladeboden, dessen Unterseite als wasser­dichte Schmutzwanne ausgeführt ist. Auf Wunsch sind eine Wendematte, eine 12-Volt-Steckdose sowie optional ein elektromechanischer Antrieb für die Heckklappe und ein Fixierset mit Teleskopstange und Spannband erhältlich. Mit ihm lässt sich der Gepäckraum nach Belieben unterteilen; es nutzt zwei Schienen im Ladeboden.

Der Innenraum
Feiner Schliff, kompromisslose Qualität und perfekte Funktionalität – der Innenraum des Audi A4 allroad quattro bringt alle Stärken mit, die für Audi charakteristisch sind. Sein Cockpit orientiert sich ausgeprägt zum Fahrer hin. Zu den Highlights der Bedienung gehören die serienmäßige elektromechanische Parkbremse, die den Hebel auf der Mittelkonsole durch einen Taster ersetzt, und der zentrale Bordmonitor. In Verbindung mit den Radioanlagen concert beziehungsweise symphony oder dem MMI Navigationssystem plus, kommt hier ein Farbdisplay zum Einsatz; auf der Mittelkonsole findet die abgesetzte Bedieneinheit des MMI Platz.

Bei den Bezügen kann der Kunde zwischen einem allroad-spezifischen Stoff, zwei Ledervarianten und einer Alcantara-Leder-Kombination wählen. Die Stoffdessins sind in zwei, die Lederbezüge in sieben Farben – zwei davon mit sportlichen Kontrastnähten – lieferbar. Die Dekorleisten sind in Micrometallic platin gehalten, optional gibt es sie in Aluminium Trigon, Eschemaserholz naturell, Laurelholz muskatbraun und Nussbaumwurzelholz braun. Der Bodenteppich besteht aus Velours, der Dachhimmel ist sternsilber, leinenbeige oder schwarz (Option) eingefärbt. Serienmäßig glänzen viele Bedienteile in Aluminiumoptik, die Türenstiegsleisten tragen spezielle allroad-Schriftzüge.

Bei den Sitzen stellt Audi eine Beheizung, eine elektrische Verstellung, eine Sportausführung mit ausgeprägten Wangen und den Klimakomfortsitz zur Wahl. Bei ihm ist neben der Heizung eine Belüftung mit kleinen Ventilatoren integriert – eine Wohltat bei warmem Wetter. Der lange Radstand des A4 allroad quattro sorgt auch auf der Rücksitzbank für großzügige Platzverhältnisse.

Die Motoren
Audi offeriert anfangs drei Motoren für den A4 allroad quattro, einen Benziner und zwei Diesel – alle sind Direkteinspritzer mit Turboaufladung. Sie imponieren durch hohe Leistung, starken Durchzug, ruhigen Lauf und niedrigen Kraftstoffverbrauch. Zu ihm tragen wegweisende Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten von Audi bei – alle Motorisierungen haben etwa serienmäßig ein Rekuperationssystem an Bord, das beim Verzögern mechanische Energie in elektrische umwandelt.

Der 2.0 TFSI, von einer internationalen Experten-Jury vier Mal in Folge zur „engine of the year“ gewählt, hat gleich drei Highend-Technologien an Bord. Dazu zählen die Benzindirekteinspritzung FSI, die Turboaufladung und das Audi valvelift system, das die Durchzugskraft mit einer variablen Steuerung des Ventilhubs stärkt. Von 1.500 bis 4.200 1/min stemmt der Vierzylinder 350 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle, seine Höchstleistung beträgt 155 kW (211 PS). Er bringt den Audi A4 allroad quattro in 6,9 Sekunden auf 100 km/h und bis 230 km/h Spitze; im Mittel verbraucht er jedoch nur 8,1 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Beim 2.0 TDI, dem Nachfolger des meistgebauten Dieselmotors der Welt, sorgt eine Common Rail-Anlage mit 1.800 bar Einspritzdruck für hohe Lauf­kultur. Der Zweiliter-Diesel gibt ebenfalls 350 Nm ab, die von 1.750 bis 2.500 1/min parat stehen. Mit 125 kW (170 PS) erzielt er eine starke Leistung – im Mittel aber begnügt er sich mit 6,4 Liter Kraftstoff/100 km. Der Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI kommt in 8,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 213 km/h Spitze.

Das Top-Aggregat in der Palette ist der 3.0 TDI. Der V6-Diesel leistet 176 kW (240 PS) und stemmt von 1.500 bis 3.000 1/min 500 Nm Dreh­moment auf die Kurbelwelle. Er beschleunigt den Audi A4 allroad quattro in Verbindung mit der S tronic in 6,4 Sekunden auf 100 km/h, erst bei 236 km/h endet der Vortrieb. Im Durchschnitt gibt sich der Dreiliter mit lediglich 7,1 Liter Kraftstoff pro 100 km zufrieden. Wie sämtliche Motoren in der Palette ist er bereits nach der Abgasnorm Euro 5 eingestuft.

Die Kraftübertragung
Der 2.0 TDI schickt seine Kraft auf ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Im 3.0 TDI und 2.0 TFSI montiert Audi die neue Generation der dynamischen und hocheffizienten S tronic. Das innovative Doppelkupplungsgetriebe wechselt seine sieben Gänge innerhalb weniger Hundertstelsekunden und extrem komfortabel, es zeichnet sich durch einen hohen Wirkungsgrad und durch eine weite Spreizung der Übersetzungen aus. Das Management der Siebengang S tronic hält einen vollautomatischen Modus bereit; der Fahrer kann jederzeit selbst schalten, auf Wunsch auch über Wippen am Lenkrad.

Im Antriebsstrang des Audi A4 allroad quattro ist das Differenzial vor der Kupplung platziert, unmittelbar hinter dem Motor. Dieser technische Geniestreich lässt die Vorderachse weit nach vorn rücken, was für einen langen Radstand und eine ideale Verteilung der Achslasten sorgt. Die Ergebnisse sind ein ruhiger Geradeauslauf, souveräner Abrollkomfort und hohe Dynamik.

Der Audi A4 allroad quattro hat den permanenten Allradantrieb quattro serien­mäßig an Bord. Mit seinem rein mechanischen Mittendifferenzial verteilt er die Kräfte heckbetont 40 : 60 zwischen der Vorder- und Hinterachse. Bei Bedarf kann er bis zu 65 Prozent nach vorn oder bis zu 85 Prozent nach hinten leiten.

Das Fahrwerk
Die breite Spur ist die Grundlage für die Dynamik des Audi A4 allroad quattro – die Spurweite beträgt vorn 1.583 Millimeter und hinten 1.574 Millimeter, jeweils etwa zwei Zentimeter mehr als beim A4 Avant. Zur Höherlegung seiner Karosserien dient ein neues Fahrwerk mit längeren Federn, die, ebenso wie die neuen Stoßdämpfer, Sportlichkeit und Komfort miteinander vereinen. Auf den serienmäßigen 17-Zoll-Leichtbaurädern sind Reifen im Format 225/55 aufge­zogen. Schon diese Kombination wirkt mit einem Durchmesser von 690 Millimeter sehr stattlich. Auf Wunsch liefert Audi zunächst Räder mit 18 Zoll Durchmesser.

Das Fahrwerk des A4 allroad quattro bringt alle Stärken mit, die den A4 aus­zeichnen. Die Lenkung ist direkt ausgelegt und arbeitet feinfühlig; ihr unten liegendes Lenkgetriebe leitet die Impulse direkt in die Räder ein. Die Fünflenker-Vorderachse und die spurgesteuerte Trapezlenker-Hinterachse sind zur Reduzierung der ungefederten Massen in weiten Bereichen aus Aluminium aufgebaut. 16-Zoll-Bremsen mit exzellentem Kühlverhalten sorgen für starke Verzögerung. Der A4 allroad quattro fährt sich auf Straßen und Wegen aller Art sportlich, komfortabel und stabil – typisch A4.

Auf rauem Terrain spielt der A4 allroad quattro eine spezielle Funktion seines Stabilisierungssystems ESP aus. Die so genannte Offroad Detection (ORD) erkennt die Beschaffenheit des Bodens selbsttätig und passt die Regel­charakteristik des ESP entsprechend an. Beim Gasgeben stärkt es den Vortrieb, indem es mehr Schlupf toleriert; wenn nötig, regelt es nachhaltig-sicher.

Auf der Straße vergrößert das Regelsystem Audi drive select die Faszination des Fahrens noch weiter, damit lässt sich der Charakter des Audi A4 allroad quattro den individuellen Vorlieben seines Fahrers perfekt anpassen. Dazu greift das System auf die Gasannahme des Motors, die Servounterstützung für die Lenkung und die Schaltpunkte der S tronic im Automatik-Modus zu. Der Fahrer kann nach Belieben zwischen einem betont komfortablen, einem ausgewogenen und einem sportlichen Kennfeld wechseln. Mit der MMI Navigation plus kommt eine weitere Bedienebene an Bord, die sich individuell programmieren lässt.

Audi drive select lässt sich mit der Audi Dynamiklenkung kombinieren. Sie operiert mit einem Überlagerungsgetriebe und variiert die Lenkübersetzung sowie die Unterstützung stufenlos – sie arbeitet direkt bei niedrigem und indirekt bei hohem Tempo. Im Kurven-Grenzbereich hält die Dynamiklenkung den A4 allroad quattro durch blitzschnelle prägnante Lenkeingriffe auf Kurs, damit macht sie viele Eingriffe des ESP überflüssig.

Die Ausstattung
Der Audi A4 allroad quattro rollt im Frühsommer zu einem Grundpreis von 37.100 Euro zu den Händlern. Seine Ausstattung ist großzügig – sie umfasst Leichtbauräder im Format 17 Zoll, Nebelscheinwerfer, eine Scheinwerfer­reinigungsanlage, eine Dachreling, eine Komfort-Gepäckraumabdeckung, einen Wendeladeboden, eine Klimaautomatik, eine elektromechanische Parkbremse und ein CD-Radio.

Auch unter den Sonderausstattungen finden sich viele attraktive Features. Der Fernlichtassistent nimmt dem Fahrer das manuelle Umschalten zwischen Fern- und Abblendlicht ab. Das zweiteilige Panorama-Glasdach samt elektrischem Innenrollo bringt jede Menge Luft und Licht in den Innenraum. Die elektro­mechanische Heckklappe, die Dreizonen-Komfortklimaautomatik, die Xenon-Plus-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht sowie Rückfahrleuchten in LED-Technik und die Klimakomfortsitze sind luxuriöse Optionen.

Auf Wunsch gibt Audi dem A4 allroad quattro innovative Assistenzsysteme mit, die direkt aus der Luxusklasse kommen. Der Audi lane assist unterstützt den Fahrer beim Halten der Spur, der Audi side assist macht es sicherer, sie zu wechseln. Die adaptive cruise control ist ein Radar-gestützter Tempomat, sie hält das Auto auf dem richtigen Abstand zum Vorausfahrenden, indem sie selbst Gas gibt und bremst. Sollte die Verzögerung nicht ausreichen, warnt das System den Fahrer in zwei Stufen, je nach Gefährlichkeit der Situation.

Auch im Bereich Multimedia bietet Audi feine Highend-Optionen. Das Top-Navigationssystem mit der Bezeichnung MMI Navigation plus gehört zur neuen, leistungsfähigen Gerätegeneration von Audi. Es integriert ein Farbdisplay mit dreidimensionalem Kartenbild, ein DVD-Laufwerk, eine Sprachbedienung mit Ganzworteingabe und eine große Festplatte, auf der die Daten für Navigation, Musik und Telefon Platz finden. Es lässt sich mit Tunermodulen für digitalen TV- und Rundfunkempfang weiter verfeinern. Eine luxuriöse Option ist auch das Soundsystem von Bang & Olufsen – es baut mit 505 Watt Leistung und 14 Lautsprechern einen überwältigenden Raumklang auf.

Mit einer Weltpremiere wartet Audi Tradition dieses Jahr beim Goodwood Festival of Speed in England (11. bis 13. Juli 2008) auf. Bei der größten historischen Rennsport-Veranstaltung der Welt präsentieren die Ingolstädter einen hundertprozentigen Originalnachbau des Auto Union Silberpfeil Typ D Doppelkompressor aus dem Jahre 1939.

Vier Jahre dauerte der Aufbau des Rennautos, das in seiner Originalversion mit H.P. Müller und Tazio Nuvolari am Steuer zwei Grand Prix-Rennen gewann. Die Jungfernfahrt des Silberpfeils vor etwa 150 000 Zuschauern in Goodwood unternimmt Nick Mason, der Schlagzeuger von Pink Floyd.

Thomas Frank, Leiter Audi Tradition: „Wir freuen uns sehr, dieses Auto nun unser eigen nennen zu dürfen. Und wo sonst sollte es das erste Mal fahren, wenn nicht auf der ‚Insel’. Das sind wir den Leuten, die uns mit ihrer einmaligen Handwerkskunst dieses besondere Auto wieder zugänglich gemacht haben, einfach schuldig.“ Der „neue“ Auto Union Typ D wurde zu hundert Prozent in England aufgebaut. Die Motorschmiede von Crosthwaite & Gardiner in East Sussex konnte dabei auf ihre bald 30jährige Erfahrung in der Rekonstruktion von Auto Union Silberpfeilen zurückgreifen Dagegen mussten sich die Karosseriekünstler von Roach Manufacturing bei Southampton ausschließlich an wenigen historischen Fotos orientieren.

Mit der Zerschlagung der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg durch die sowjetische Besatzung in Ostdeutschland gingen nicht nur alle Auto Union Rennwagen verloren. Auch von den technischen Unterlagen blieb nahezu nichts übrig. Bei dem nun präsentierten Typ D Rennwagen handelt es sich um die letzte Entwicklungsstufe der Auto Union Silberpfeile (1934 bis 1939) aus der Zwickauer Auto Union Rennabteilung. Um den 420 PS starken Zwölf-Zylinder-Motor des Typ D noch schneller zu machen, wurde aus dem Einfachkompressor der Version aus dem Premierenjahr 1938 ein Doppelkompressor. Der verschaffte der Maschine 65 weitere Pferdestärken, machte aber auch Modifikationen an der Karosserie notwendig. So bekam der Rennwagen im Heck einen Höcker, um den Doppelkompressor unterzubringen, dazu ein langes Luftansaugrohr und die Schnauze wurde flacher. Zum Einsatz kam dieser modifizierte Typ D erst Mitte der Saison 1939 beim Grand Prix von Belgien. Deshalb gibt es auch nicht viele Bilder, an denen sich Keith Roach mit seinem Team orientieren konnte. Mit dem Ergebnis ist er sehr zufrieden: „Ein Meisterstück in der Geschichte unseres Betriebs.“ Roach Manufacturing hat bereits die Stromlinienkarosserie des Auto Union Typ C-Weltrekordwagens von 1937 anhand von Fotos nachgefertigt, die heute im Audi museum mobile ausgestellt ist.

Der nun erstmals präsentierte Auto Union Typ D wird die letzte Silberpfeil-Replika sein, die die Audi Tradition in Auftrag gegeben hat. Thomas Frank, Leiter Audi Tradition: „Mittelfristig wird unser Auto Union Typ D von 1938, der weitestgehend aus Originalteilen besteht und den wir seit Jahren auf Rennstrecken zeigen, ins Audi museum mobile einziehen. Auch, um die Gefahr einer Beschädigung auszuräumen. Die nun geschaffene Replika soll dieses Auto ersetzen. Damit ermöglichen wir den Menschen weiterhin das außergewöhnliche Erlebnis, dieses Auto fahrend zu sehen.“

Mit Nick Mason hat Audi einen würdigen Fahrer für die Jungfernfahrt gewinnen können. Der Schlagzeuger von Pink Floyd ist ein sehr prominenter Vertreter des historischen Rennsports auf der britischen Insel. Mason ist fünfmal die 24 Stunden von Le Mans gefahren und nennt eine Sammlung von Rennautos sein eigen, deren Wert sich im mittleren zweistelligen Millionenbereich bewegt. Er fuhr schon 2007 in Goodwood einen Auto Union Rennwagen, den Typ C von 1936. Auf seinen diesjährigen Einsatz freut er sich ganz besonders: „Es scheint, dass ich letztes Jahr nicht alles verkehrt gemacht habe, wenn mich Audi Tradition jetzt gleich zur Jungfernfahrt ins Cockpit steigen lässt. Im Ernst: Es ist eine sehr große Ehre, deren hohen Wert ich sehr wohl einzuschätzen weiß.“

Nick Mason wird nicht der einzige Pilot in Goodwood sein, der für Audi an die Startlinie rollt. Der fünffache Le Mans-Sieger Frank Biela kehrt genau in dem Audi A4 Supertouring in das Mutterland des Motorsports zurück, in dem er 1996 die englische Tourenwagenmeisterschaft (BTCC) gewonnen hatte. Biela: „Ich freue mich sehr, in Goodwood dabei zu sein – und dann auch noch in meinem ehemaligen Rennwagen. Eine tolle Sache!“ Weiter stellt Audi Sport vor Ort das Siegerauto von Le Mans, den Audi R10, aus.

Das Audi Markenzeichen der Vier Ringe symbolisiert die Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, die in der Auto Union zusammengefasst wurden. Auto Union und NSU, die 1969 fusionierten, prägten die Entwicklung des Automobils maßgeblich. 1985 entstand aus der Audi NSU Auto Union AG die AUDI AG. Die Audi Tradition pflegt und präsentiert zusammen mit den beiden Traditionsgesellschaften Auto Union GmbH und NSU GmbH die umfangreiche und weitverzweigte Audi Historie. Das Audi museum mobile im Audi Forum Ingolstadt ist täglich von Montag bis Sonntag von 9 Uhr bis 18 Uhr geöffnet.

Intelligenz ist Kopf-Sache, auch bei Motoren. Das Ziel ist es, die Ventile so zu steuern, dass die Brennräume in jeder Situation ideal gefüllt werden. Einen ersten Durchbruch brachte vor Jahren die Verdrehung der Nockenwellen über Stelleinrichtungen – sie erlaubte es, die Öffnungs- und Schließzeiten der Ventile zu variieren. Das Audi valvelift system realisiert nun den nächsten Schritt – die variable Steuerung des Ventilhubs und damit die Beeinflussung des Ansaugquerschnitts.

Das Funktionsprinzip: Die beiden Einlassnockenwellen sind mit Verzahnungen versehen. Auf ihnen sitzen jeweils drei so genannte Nockenstücke – zylindrische Hülsen, deren Außenseiten spiralförmige Nuten tragen. In die Leiterrahmen der beiden Zylinderköpfe sind jeweils sechs Metallstifte integriert, die, von blitzschnell schaltenden elektromagnetischen Aktuatoren angetrieben, um vier Millimeter ausfahren. Je zwei von ihnen sind für ein Nockenstück zuständig.

Der rechte Pin greift in die Nut des rotierenden Nockenstückes ein und verschiebt es so um sieben Millimeter auf der Welle nach rechts. In der Endposition wird es über einen federbelasteten Bolzen arretiert. Der Metallstift, nunmehr stromlos, wird mechanisch zurückgeschoben.

Jedes Nockenstück trägt nebeneinander zwei Profile für kleine und große Ventilerhebungen. Nach rechts geschoben, befindet sich das Nockenstück in der Volllast-Position, hier betätigen die fülligen Volllastprofile (in der Zeichnung rot) die besonders schmal bauenden Rollenschlepphebel. Sie öffnen die beiden Einlassventile mit einem Hub von 11,0 mm – ideal für hohe Füllmengen und Strömungsgeschwindigkeiten.

Bei Teillast wird das Nockenstück durch den linken Pin nach links verschoben – jetzt werden die kleinen Nocken-Profile (grün) aktiv. Sie öffnen die Ventile mit geringem und unterschiedlichem Hub, er beträgt nur 2,0 beziehungsweise 5,7 Millimeter. Diese asymmetrische Öffnung führt dazu, dass die Ansaugluft zugleich spiral- und walzenförmig rotierend einströmt. Dieser „Drumble“, der von Kanten und Erhebungen im Brennraum und einer speziellen Form des Kolbens unterstützt wird, macht die bei FSI-Motoren sonst notwendigen Ladungsbewegungsklappen im Ansaugtrakt überflüssig.

Die Umschaltung zwischen den Ventilhüben findet im Bereich von 700 bis 4000 1/min statt, sie vollzieht sich binnen zwei Kurbelwellenumdrehungen. Ein Bündel kurzfristiger Eingriffe – ein Wechsel auf Spätzündung, das Verstellen aller vier Nockenwellen und das Schließen der Drosselklappe – verhindert Drehmomentsprünge. Was der Fahrer spürt, sind ein gleichmäßiger Kraftaufbau und ein spontanes Ansprechverhalten.

Der wichtigste Effekt besteht jedoch darin, dass der Kraftstoffverbrauch um bis zu sieben Prozent sinkt. Ihre größten Einspar-potenziale erzielt die AVS-Technologie bei konstantem Tempo im mittleren Teillastbereich. Im sechsten Gang läuft der Motor im Audi A6 2.8 FSI bis 150 km/h mit dem kleinen Ventilhub.

Das Audi valvelift system erlaubt es, die Menge der angesaugten Luft in weiten Bereichen über die Öffnung der Einlassventile zu steuern. Die Drosselklappe kann so auch bei Teillast meist voll geöffnet bleiben, die unerwünschten Drosselverluste sinken stark. Ein technischer Wunschtraum wird Realität – auf einem neuen, intelligenten Weg. Bisherige Lösungen operieren mit zusätzlichen Elementen wie Hebeln oder Tassen zwischen den Nockenwellen und den Ventilen. Sie bringen verschiedene Nachteile mit sich: Die bewegten Massen wachsen, die Reibung steigt, und die Steifigkeit des Ventiltriebs sinkt.

Das zweistufig schaltende Audi valvelift system kennt all diese Probleme nicht. Sein unkomplizierter Aufbau macht es drehzahlfest bis 7000 1/min, das erlaubt hohe Spitzenleistungen. Zudem erleichtert es durch seine Kompaktheit das Packaging der Motoren im Fahrzeug und lässt eine effiziente Fertigung im Baukastensystem zu. Die Komponenten entstehen im Motorenwerk im ungarischen Györ, in dem auch ein Großteil der V6-Motoren vom Band läuft. Audi sieht in der AVS-Technologie, der eine sechsjährige Entwicklungsarbeit zugrunde liegt, eine Lösung mit großem Zukunftspotenzial. Theoretisch lassen sich weitere Ausbaustufen bis hin zur vollständigen Abschaltung einzelner Zylinder realisieren.

Die AVS-Benzinmotoren haben weitere Spezialitäten an Bord. Eine neuartige Sensorik füttert ihr Management mit Daten. Sie bezieht ihre Informationen aus der Position der verstellbaren Einlassnockenwellen und nicht mehr, wie bisher, aus dem Druck im Saugrohr – der ist nämlich bei voll entdrosseltem Betrieb konstant. Beim 2,8-Liter-V6 verstärkt ein Schaltsaugrohr die Wirkung des AVS-Systems. Es erhöht das Drehmoment bei niedrigen und die Leistung bei hohen Touren weiter.

Audi Technology ABC

• Drosselverluste
sind bei konventionellen Ottomotoren unvermeidlich, weil die Motorlast über die Menge der angesaugten Luft geregelt wird. Der Motor saugt gegen den Widerstand der Drosselklappe im Saugrohr an, die bei Teillast nur zu einem kleinen Teil geöffnet ist – diese Drosselung verschlechtert den Wirkungsgrad. Auch beim Audi valvelift system bleibt die Drosselklappe erhalten, sie spielt jedoch nur noch eine untergeordnete Rolle. In verschiedenen Teillastbereichen läuft der Motor sogar völlig ungedrosselt.

• Das AVS bei Audi
kommt derzeit bei zwei V6-Motoren zum Einsatz – beim 3.2 FSI und beim 2.8 FSI. Exemplarisch demonstriert die AVS-Technologie ihre Stärken im großen Audi A8. Mit dem 2,8-Liter-V6, der 154 kW (210 PS) leistet, verbraucht die Luxuslimousine nur 8,3 Liter Kraftstoff pro 100 km. Die damit verbundene Kohlendioxid-Emission beträgt lediglich 199 Gramm CO2/km – der niedrigste Wert im gesamten Luxussegment.