Techart Formula II mit Conti Force Contact

In enger Zusammenarbeit mit der TECHART Automobildesign GmbH hat Continental mit dem ContiForceContact einen speziell für den sportorientierten Einsatz konzipierten Performance Reifen entwickelt.

Nach über zwei Jahren Entwicklungszeit, zahlreichen Reifenmischungen, unterschiedlichsten Konstruktionen sowie unzähligen Testkilometern im TECHART GTStreet auf Basis des Porsche 911 Turbo konnten die von TECHART und dem langjährigen Technologie-Partner Continental an das Projekt gestellten Ansprüche erfüllt werden: ein straßenzugelassener, besonders präzise zu fahrender Sportreifen mit exakt definiertem Grenzbereich.

Von der beeindruckenden Qualität und Präzision des Reifen konnten sich Mitte Juni bereits die Teilnehmer des sport auto Perfektionstrainings auf der Nordschleife überzeugen. Ausgerüstet mit dem ContiForceContact und angeführt von einem durch TECHART individualisierten Porsche 911 Turbo mit TECHART Leistungssteigerung TA 097/T2 und 620 PS konnte der Reifen auf dem Rundkurs ausgiebig unter die Lupe genommen werden.

In Verbindung mit dem ContiForceContact bietet TECHART exklusiv performanceorientierte Komplettradsätze in 19-Zoll, die höchste Ansprüche an Individualität, Präzision und Fahrdynamik erfüllen. Zur Wahl steht zunächst das TECHART Formula 5-Speichen Leichtmetallrad, dessen klassische Form ausreichend Raum für große Öffnungen, eine effiziente Wärmeabfuhr und einen ungestörten Blick auf die Bremsanlage bietet. Weiter ist ab August das TECHART Formula III forged Schmiederad verfügbar. Mit seinen fünf dynamisch gestalteten Doppelspeichen überzeugt das Rad durch sein besonders geringes Eigengewicht. Die damit verbundene Reduktion ungefederter Massen trägt unmittelbar zur Steigerung der Fahrdynamik bei.

Der ContiForceContact Reifen ist für Porsche Fahrzeuge in den Größen 235/35Z19, 265/30Z19, 305/30Z19 und 325/30Z19 zunächst exklusiv bei TECHART erhältlich.

Der neue Ford Focus RS tritt mit seiner sehr sportlichen Auslegung und Motorisierung in die RS-Reihe der Sportwagen von Ford Europe. Die Leistungsdaten sprechen dabei für sich: Mehr als 300 PS (224 kW) beschleunigen den Sportwagen aus dem Stand in 5,9 Sekunden auf 100 km/h, die Spitzengeschwindigkeit erreicht der Ford Focus RS mit 263 km/h.

„Mit dem ContiSportContact 3 haben wir eine wirklich den Anforderungen des Wagens entsprechende Bereifung anbieten können“, berichtet Lars Frick, Automotive Engineer für Ford-Reifen bei Continental. „Der Ford Focus RS sollte mit Reifen bestückt werden, die die sportliche Fahrdynamik unterstützen und die Leistung der mit 440 Newtonmeter sehr drehmomentstarken Maschine gut auf die Straße bringen. Dabei lag der Schwerpunkt auf sicheren Fahreigenschaften und kurzen Bremswegen auch auf nassem Asphalt. Gleichzeitig erwartete Ford eine sehr sportliche Auslegung der Reifen, die auch bei den Fahrdynamik-Tests auf der legendären Nürburgring-Nordschleife eine sehr gute Figur gemacht haben.“
Mit dem ContiSportContact 3 bereift der führende europäische Reifenhersteller nun alle neuen Ford Focus RS. Die Reifen werden im Reifenwerk Otrokovice in Tschechien hergestellt und von dort aus ins Fordwerk Saarlouis geliefert. Ebenfalls ins Werk liefert Continental das besonders leichte und handliche Notlaufsystem ContiMobilityKit, mit dem nach Reifenpannen schnell wieder die Mobilität hergestellt werden kann.

Der Continental-Konzern gehört mit einem anvisierten Umsatz von 25 Mrd. Euro im Jahr 2008 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von Reifen, Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antrieb und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik und technischen Elastomerprodukten trägt das Unternehmen zu mehr Fahrsicherheit und zum Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 146.500 Mitarbeiter an nahezu 200 Standorten in 36 Ländern.

Die Continental AG, Hannover, hat im vergangenen Jahr trotz starker Verwerfungen in der Automobilindustrie operative Stärke gezeigt und die Netto-Fi¬nanzschulden verringert. Bereinigt* erzielte der internationale Automobilzulieferer ein im Vergleich zum Vorjahr fast unverändertes operatives Ergebnis (EBIT) in Höhe von 1.837,3 Mio €. Bei einem Konzernumsatz von 24,239 Mrd Euro ergibt sich eine Marge von 7,6%. Sie liegt damit im Rahmen der korrigierten Erwartungen. Das Unternehmen senkte die Netto-Fi¬nanzschulden um rund 373 Mio € auf 10,483 Mrd Euro.

„Die Continental hat im vergangenen Jahr trotz des sehr widrigen Umfelds gerade im vierten Quartal ein auch im Vergleich zum Wettbewerb sehr gutes operatives Ergebnis erzielt“, sagte der Continental-Vorstandsvorsit¬zende Dr. Karl-Thomas Neumann am Donnerstag während der Jahrespressekonferenz in Hannover. „Wir wollen unsere Ertragskraft trotz der starken Produktionskürzungen unserer Kunden in der Automobilindustrie erhalten und die Schulden weiter abbauen. Deshalb haben wir zusätzlich zu den starken Einschnitten des vierten Quartals 2008 weitere Kostensenkungsprogramme aufgelegt, um unsere operativen Ergebnisse abzusichern, die für den Schuldenabbau elementar sind.“
Dr. Neumann betonte, dass sich die Automotive Group angesichts des massiven Nachfrage-Einbruchs in der Automobilindustrie 2008 noch gut behauptet hat: „Bei einem Umsatz von 14,90 Milliarden Euro erzielte die Automotive Group ein bereinigtes* operatives Ergebnis von 908,9 Mio € und eine Marge von 6,1 Prozent.

* Vor Abschreibungen auf immaterielle Vermögenswerte aus PPA, vor Abschreibungen auf materielle Vermögenswerte aus PPA (nur Siemens VDO), bereinigt um Sondereffekte.

Die Divisionen Chassis & Safety und Interior haben bereinigte* Margen von 10,1 Prozent bzw. 9,0 Prozent trotz massiver Einbrüche bei nahezu allen Kunden erreicht. Die große Her¬ausforderung bleibt dagegen die Division Powertrain. Sie ist inmitten eines komplexen und langfristig angelegten Restrukturierungsprogramms von der negativen Marktentwicklung hart getroffen worden. Wir sind aber überzeugt, dass wir schon in diesem Jahr deutliche opera¬tive Fortschritte machen werden.“

Der Vorstandsvorsitzende berichtete, dass das Unternehmen im Geschäftsjahr 2008 Good¬will-Abschreibungen in Höhe von 1,23 Mrd Euro vorgenommen hat, insbesondere in den Automotive-Divisionen Powertrain und Interior. „Wir tragen damit auch der Tatsache Rech¬nung, dass die Geschäfte in Teilen der Automotive Group nach dem Zukauf der Siemens VDO angesichts der massiv veränderten Marktbedingungen in der Automobilindustrie nicht in vollem Umfang unseren ursprünglichen Erwartungen entsprechen“, sagte Dr. Neumann. Die Abschreibungen führen zu einem deutlich negativen Konzernergebnis und verringern damit das bilanzielle Eigenkapital. „Die Abschreibungen sind jedoch nicht cash-wirksam. Damit wird unser Ziel des weiteren Schuldenabbaus nicht negativ beeinflusst“, erklärte Dr. Neumann.

Dr. Alan Hippe, der scheidende stellvertretende Vorstandsvorsitzende, Leiter der Rubber Group und Finanzvorstand, hob das gerade vor dem Hintergrund des aktuellen Umfelds her¬ausragende operative Ergebnis der Rubber Group hervor. Bei einem Umsatz von 9,35 Mrd erwirtschaftete die Gruppe ein EBIT von 984,9 Mio €. „Das entspricht einer Marge von 10,5 Prozent. Das um Konsolidierungskreisveränderungen und Sondereffekte bereinigte EBIT liegt sogar bei rund 1 Milliarde Euro und die Marge beträgt 11,1 Prozent. Dieses Ergebnis ist umso bemerkenswerter, als die Gruppe zusätzliche Rohstoffkosten von rund 290 Millionen € verkraften musste. Die Pkw-Reifen-Division und auch die Division ContiTech haben trotz ne¬gativer Konjunktureinflüsse und der starken Rohstoffkostenbelastung mit einer um Konsoli¬dierungskreisveränderungen und Sondereffekte bereinigten Marge von 13,1 bzw. 11,1 Pro¬zent weitgehend an die sehr guten Ergebnisse der Vorjahre anknüpfen können. Dagegen konnte die Division Nutzfahrzeugreifen die stark gestiegenen Rohstoffkosten in Höhe von knapp 100 Millionen € nicht mehr kompensieren. Hier sind die Märkte in der Erstausrüstung als auch im so genannten Ersatzgeschäft eingebrochen, so dass die bereinigte Marge auf 2,7 Prozent fiel.“

Umsatz und Ergebnis 2008
Der Konzernumsatz stieg im Jahr 2008 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 45,8 % auf 24.238,7 Mio € (Vj. 16.619,4 Mio €). Dieser starke Anstieg ist vor allem auf den Erwerb der Siemens VDO zurückzuführen. Bereinigt um Sondereffekte ging das EBIT vor Abschreibun¬gen auf immaterielle Vermögenswerte aus PPA und vor Abschreibungen auf materielle Vermögenswerte aus PPA (nur Siemens VDO) des Konzerns um 0,2 % auf 1.837,3 Mio € (Vj. 1.841,5 Mio €) zurück. Die bereinigte Umsatzrendite beträgt 7,6 % (Vj. 11,1 %). Das operative Konzernergebnis (EBIT) verringerte sich vor allem als Folge der Goodwill-Abschreibung im Vergleich zum Vorjahr auf -296,2 Mio € (Vj. 1.675,8 Mio €). Die Umsatzrendite verringerte sich auf -1,2 % (Vj. 10,1 %).

Das den Anteilseignern zuzurechnende Konzernergebnis reduzierte sich vor allem als Folge der Goodwill-Abschreibung auf -1.123,5 Mio € (Vj. 1.020,6 Mio €). Dies entspricht einem Ergeb¬nis pro Aktie von -6,84 € (Vj. 6,79 €). Adjustiert um die Abschreibungen auf immaterielle Vermögenswerte aus PPA, Abschreibungen auf materielle Vermögenswerte aus PPA (nur Siemens VDO) sowie die Goodwill-Abschreibung beträgt das Ergebnis pro Aktie 3,16 €. Der Anstieg der Rohstoffpreise belastete den Konzern im Jahr 2008 mit rund 325 Mio € im Vergleich zu den durchschnittlichen Preisen des Jahres 2007.

Finanzen und Investitionen
Die Netto-Finanzschulden reduzierten sich gegenüber dem Jahresende 2007 um 372,9 Mio € auf 10.483,5 Mio € (Vj. 10.856,4 Mio €). Dennoch erhöhte sich die Gearing Ratio wegen der nicht cash-wirksamen Goodwill-Abschreibung in Höhe von 1,23 Mrd € auf 189,6 % (Vj. 158,3 %). Das Eigenkapital ist durch die Goodwill-Abschreibung auf 5,53 Mrd € gesunken. In der Konzernbilanz ist per 31. Dezember 2008 ein Goodwill von 6,38 Mrd € verbucht nach 7,29 Mrd € Ende 2007.

Das Zinsergebnis verringerte sich gegenüber dem Vorjahr auf -706,7 Mio € (Vj. -154,2 Mio €). Die Kosten für die Finanzierung der Übernahme Siemens VDO blieben hingegen mit 500,7 Mio € im Rahmen der Erwartungen. „Unsere neu verhandelten Kreditkonditionen sehen auf Grund des Ratings unterhalb des Investment-Grades eine höhere Marge für die Banken vor.

Uns kommt jedoch entgegen, dass die Zinsen am Geldmarkt inzwischen gegenüber dem Vorjahr in etwa gleicher Größenordnung gesunken sind. Daher gehen wir von einer kompensie¬renden Wirkung auf den Zinsaufwand des laufenden Geschäftsjahres aus“, erklärte der stellver¬tretende Vorstandsvorsitzende Dr. Hippe.

Der Aufwand für Forschung und Entwicklung (F&E) stieg gegenüber dem Vorjahr um 663,4 Mio € bzw. 79,5% auf 1.498,2 Mio € (Vj. 834,8 Mio €) und beträgt 6,2% vom Umsatz (Vj. 5,0 %). Dies ist im Wesentlichen auf den Erwerb der Siemens VDO zurückzuführen. Der Bilanzzugang für Sachanlagen und Software in Höhe von 1.595,2 Mio € liegt um 698,3 Mio € über dem Vorjahreswert (896,9 Mio €). Die Investitionsquote beträgt 6,6 % (Vj. 5,4 %). Die Erhöhung der Investitionen ist im Wesentlichen auf das von Siemens VDO neu hinzu ge¬kommene Geschäft zurückzuführen. Für das laufende Jahr sind Einschnitte bei beiden Posi¬tionen vorgesehen.

Mitarbeiter
Gegenüber 2007 sank die Anzahl der Mitarbeiter des Continental-Konzerns um 12.499 auf 139.155 Beschäftigte. Vor allem in der Automotive Group kam es über Restrukturierungen und Portfoliobereinigungen zu deutlichen Personalreduzierungen: Dabei wurde durch den Verkauf Elektromotoren-Aktivitäten die Anzahl der Beschäftigten um 4.561 verringert. Au¬ßerdem wurden die Verträge von rund 5.000 Zeitarbeitskräften nicht verlängert.

Dividende
Aufgrund des Bilanzverlusts in der Continental AG als Muttergesellschaft des Continental-Konzerns wird es auf der Hauptversammlung keinen Vorschlag auf Ausschüttung einer Divi¬dende für das Geschäftsjahr 2008 geben.

Ausblick 2009
Wegen der anhaltenden Turbulenzen an den Finanzmärkten und der Rezession in weiten Teilen der Welt ist eine verlässliche Einschätzung der Rahmendaten (Währungen, Zinsen, Absatz- und Produktionsmärkte) derzeit nicht möglich. „Trotzdem ist es oberstes Ziel, die Netto-Finanzschulden des Konzerns weiter zu senken. Deshalb wurden zusätzlich zu den bereits erfolgten Einschnitten unter anderem bei Investitionen sowie Forschung und Entwick¬lung weitere Maßnahmen initiiert“, sagte Dr. Neumann.

„Der Dividendenausfall ist ein weiterer wichtiger Schritt zur Senkung der Verschuldung. Wir gehen davon aus, auch im Jahr 2009 einen substanziellen Free Cashflow zu erwirtschaften. Deswegen ist aus heutiger Sicht davon auszugehen, dass Continental die pro Quartal fest¬gelegten Verpflichtungen aus den Kreditverträgen (Covenant-Level) einhalten wird.“

Zudem prüft die Continental verschiedene Alternativen zur Ablösung der im August 2010 fäl¬lig werdenden Tranche B in Höhe von 3,5 Mrd €. Die Ende Januar mit der Schaeffler Gruppe begonnenen konstruktiven Gespräche über eine Zusammenarbeit beider Unternehmen wer¬den intensiv fortgesetzt.

„Der Geschäftsstart in das erste Quartal 2009 zeigt, wie groß die Herausforderungen im laufenden Jahr sein werden. So dürfte sich der Umsatzrückgang im ersten Halbjahr 2009 gerade in den Automotive-Divisionen noch einmal beschleunigen. Es ist daher nicht auszu¬schließen, dass es gerade im ersten Halbjahr vor dem Hintergrund der hohen Vergleichs¬werte aus dem Vorjahr zu sehr großen Abweichungen gegenüber dem Vorjahr kommen kann. Ebenso ist anzunehmen, dass es im laufenden Jahr zu erheblichen Restrukturie¬rungsmaßnahmen kommt“, sagte Dr. Neumann.

Der Aufsichtsrat stellt ausdrücklich fest, dass er die Vorgehensweise des Vorstands in vollem Umfang unterstützt. Deshalb stimmte der Aufsichtsrat der Continental AG in seiner heutigen Sitzung den vom Vorstand bereits identifizierten Handlungsoptionen zu. Aufsichtsrat und Vor¬stand werden in diesem Verfahren alles tun, um die Interessen der Aktionäre, Mitarbeiter und sonstigen Stakeholder zu schützen.

Vorstand und Aufsichtsrat sind gleichzeitig der Auffassung, dass eine Einigung mit der Schaeffler Gruppe in diesem Verfahren erstrebenswert ist. Sollte die Schaeffler Gruppe bereit sein, entweder über eine angemessene Prämie für Continental-Aktionäre oder über die Be¬grenzung auf eine für das Unternehmen akzeptable Beteiligungsquote zu verhandeln, hat der Vorstand die Unterstützung des Aufsichtsrats, direkte Verhandlungen mit der Schaeffler Gruppe aufzunehmen.

Aufsichtsrat und Vorstand der Continental AG werden nach der notwendigen weiteren Kon¬kretisierung der Bieterabsichten und der Veröffentlichung einer Angebotsunterlage sorgfältig die Interessen der Gesellschaft, ihres Unternehmens, ihrer Aktionäre und Arbeitnehmer sowie Geschäftspartner abwägen und im Rahmen der gesetzlich vorgesehenen Stellungnahme nach § 27 WpÜG zu dem Übernahmeangebot Stellung nehmen.