Ob auf der Straße oder im Rennsport: Das Streben nach höchster Effizienz steht stets im Mittelpunkt der Entwicklung von High-Performance-Fahrzeugen. Und das bedeutet heutzutage nicht mehr bloß eine Optimierung von Handling und Rundenzeiten, sondern gleichzeitig die Konzentration auf geringen Kraftstoffverbrauch und niedrige CO2-Emissionen. Die Premiummarken Porsche und Michelin zeigen mit wegweisenden gemeinsamen Entwicklungen nun erneut eindrucksvoll auf, wie sich beide Zielsetzungen – Performance und Ressourcenschonung – verbinden lassen.

So rollt die neue Generation des Porsche Cayenne – für den Michelin schon bislang Partner der Erstausrüster war – auf vollkommen neu entwickelten Energiesparreifen. Das GREEN X Logo kennzeichnet die neuen MICHELIN Latitude Pneus als besonders rollwiderstandsarm; gleichzeitig bestätigt die Porsche Serienfreigabe mit N-Kennung, dass sie sämtliche Top-Standards des Sportwagenherstellers erfüllen. Die neue Pneu-Generation für das High-Performance-SUV ermöglicht signifikante Kraftstoffeinsparungen gegenüber dem Vorgängermodell.

Im Rennsport geht die seit 2002 bestehende Partnerschaft zwischen Porsche und Michelin 2010 in eine neue Ära – mit dem revolutionären Porsche 911 GT3 R Hybrid, der mit den MICHELIN Slick Reifen an den Start gehen wird. Der Sportwagen mit dem emissionslosen Extraschub ist ein perfektes Beispiel für die Philosophie, die sowohl hinter der „Porsche Intelligent Performance“ als auch der MICHELIN „Balance of Performance“ steht: mehr Leistung bei geringerem Verbrauch, mehr Effizienz und weniger CO2-Emissionen – auf der Rennstrecke und auf der Straße.

Neue Porsche Cayenne Bereifung Ergebnis enger Kooperation
Als Entwicklungspartner und Erstausrüster des neuen Porsche Cayenne, der auf dem diesjährigen Genfer Auto-Salon seine Weltpremiere feiert, führt Michelin eine neue Reifen-Generation ein. Die innovativen MICHELIN Latitude Tour HP GREEN X setzen hinsichtlich Fahrperformance, Handling, Rollwiderstand, Verschleiß und Gewicht Maßstäbe. Damit werden die rollwiderstandsoptimierten Pneus mit GREEN X Technologie erstmals im Geländewagensegment eingesetzt – zunächst exklusiv für den Porsche Cayenne.

Um das große Potenzial voll auszuschöpfen, das der Reifen in puncto Verbrauchsreduktion bietet, wurden alle drei grundlegenden Komponenten des Pneus optimiert: die Gummimischungen, die Profilgestaltung und die Architektur des Reifenunterbaus. Da Michelin zu den strategischen Kooperationspartnern von Porsche gehört, erfolgten Konstruktion und Entwicklung des neuen Latitude Tour HP GREEN X in intensiver Zusammenarbeit mit den Ingenieuren des Sportwagenherstellers. Höhepunkt und Abschluss der gemeinsamen Arbeit an den rollwiderstandsoptimierten SUV-Pneus: Als Zeichen, dass der Latitude Tour HP GREEN X die anspruchsvollen Vorgaben der Zuffenhausener erfüllt, erteilten ihm die Entwickler die begehrte Porsche Serienfreigabe mit N-Spezifikation.

Als erstes SUV überhaupt verfügt der Porsche Cayenne jetzt über Reifen mit GREEN X Logo. Diese innovative Technologie ermöglicht eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs unter Beibehaltung anderer Performance-Parameter wie die herausragenden Handling-Eigenschaften, die jeden Porsche charakterisieren. Gleichzeitig behält er die klassischen Stärken eines jeden MICHELIN Reifens bei: gute Performance bei Nässe und hohe Laufleistung.

So erzielte der verbrauchsfreundliche neue MICHELIN Latitude Tour HP GREEN X bei einem internen Vergleich in fast allen Disziplinen nochmals bessere Werte als sein hochgelobter Vorgänger. Bei deutlich gesenkten Rollwiderstandswerten konnten gleichzeitig Performance-Kriterien wie Trockenbremsen und die Handlingeigenschaften verbessert werden.

Einen wesentlichen Beitrag zu dieser Verbrauchsreduzierung leistet die neu konstruierte Karkasse. Sie ermöglicht eine geringere Wärmebildung in der Lauffläche und der Reifenschulter. Der daraus folgende geringere Energieverlust zahlt sich in einem verminderten Rollwiderstand und damit durch weniger Kraftstoffverbrauch aus. Unter realistischen Alltagsbedingungen sank der Verbrauch der Testfahrzeuge je nach Ausführung um 0,2 bis 0,4 Liter/100 Kilometer.

Porsche 911 GT3 R Hybrid rennt auf MICHELIN Slick Spezifikation
Das technisch Machbare in Sachen Energieeffizienz definiert Porsche mit dem ebenfalls in Genf präsentierten Porsche 911 GT3 R Hybrid. Der 480 PS starke Vierliter-Sechszylinder-Sportwagen verfügt über ein Energierückgewinnungssystem, das über zwei je 60 kW starke Elektromotoren an den Vorderrädern für massiven Zusatzschub beim Beschleunigen sorgt – vollkommen ohne Kraftstoffeinsatz und Abgasemissionen. Als Energiespeicher dienen keine aus Umweltsicht problematischen Akkus, sondern ein elektrischer Schwungradspeicher, der im Innenraum neben dem Fahrersitz untergebracht ist.

Wie sämtliche Cup-Fahrzeuge und ein Großteil der Werks-Rennwagen von Porsche seit 2002 rollt auch der revolutionäre 911 GT3 R Hybrid auf Reifen des strategischen Partners Michelin. Für die neue Generation der MICHELIN Slick Reifen legte der Reifenhersteller sein ganzes Know-how bei der Entwicklung rollwiderstandsoptimierter Rennpneus in die Waagschale. Die Slick Reifen für den Hybrid-Renner profitieren insbesondere von den Erfahrungen im Langstreckensport, wo der 18-fache Le-Mans-Sieger Michelin ebenfalls auf die GREEN X Technologie setzt.

Der 911 GT3 R Hybrid wird nach seiner Premiere in Genf auf dem Nürburgring bei Langstreckenrennen getestet. Als Höhepunkt der Erprobung ist ein Start beim 24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings am 15./16. Mai vorgesehen. Dabei soll der 911 GT3 R Hybrid als Technologieträger und sogenanntes Rennlabor Erkenntnisse für die spätere Anwendung der Hybridtechnik in Straßensportwagen liefern.

Auch für Michelin bleibt der Technologietransfer von der Rennstrecke auf die Straße das oberste Ziel sämtlicher Motorsporteinsätze. Denn Effizienz spart nicht nur Sekundenbruchteile – sondern auch Treibstoff, Geld und Emissionen.

Reifendimensionen neuer Porsche Cayenne

MICHELIN Latitude Tour HP GREEN X
255/55 R 18 109 V Extra Load N1
265/50 R 19 110 V Extra Load N0

MICHELIN Latitude Sport
255/55 R 18 109 Y Extra Load N1
275/45 R 20 110 Y Extra Load N0
295/35 R 21 107 Y Extra Load N1

MICHELIN Latitude Alpin
255/55 R 18 109 V Extra Load N1

Reifendimensionen Porsche 911 GT3 R Hybrid

MICHELIN Slick Spezifikation
Vorderachse: 30/65-18
Hinterachse: 31/71-18

Porsche belegt zum fünften Mal in Folge den ersten Platz in der Markenwertung der jüngsten Meinungsumfrage „Automotive Performance, Execution and Layout Study (APEAL)“ des US-Marktforschungs-instituts J.D. Power. Porsche gelingt es damit in den USA, den Abstand zu anderen Premiumherstellern sogar weiter auszubauen. Neben dem ausgezeichneten Gesamtergebnis der Marke Porsche schneiden bei der Umfrage auch der Sportwagen 911 Carrera und der sportliche Geländewagen Cayenne hervorragend ab: Wegen ihrer gleichermaßen hohen Qualität und Wertschätzung durch die Kunden werden die beiden Modellreihen in ihren Segmenten „Premium Sporty“ und „Midsize Premium Multi Activity Vehicle“ als die jeweils besten Fahrzeuge bestätigt.

Mit der APEAL-Studie wird die Zufriedenheit der Neuwagenbesitzer nach den ersten 90 Tagen ermittelt. Insgesamt wurden knapp 81.000 Personen im Zeitraum Februar bis Mai 2009 befragt, wie sie ihr Fahrzeug nach 95 Kriterien in Bereichen wie Fahrdynamik, Antrieb, Design sowie Komfort und Alltagstauglichkeit bewerten. Bereits einen Monat zuvor wurde Porsche in der ebenso prestigeträchtigen Studie „Initial Quality Study“ von J.D. Power mit einem zweitem Rang eine ausgezeichnete Neuwagenqualität bescheinigt. J.D. Power and Associates gehört zu den führenden und renommiertesten Markforschungsunternehmen weltweit

Die neue vierte Baureihe – nach 911, Boxster/Cayman und dem sportlichen Geländewagen Cayenne – ist von großer strategischer Bedeutung für das Unternehmen. Mit dem viertürigen Panamera positioniert sich Porsche in der Oberklasse und spricht Kunden an, die neben dem exklusiven Komfort und Platzangebot einer Luxuslimousine auch die konsequente Sportlichkeit eines typischen Porsche erwarten. Damit werden ganz neue Interessentengruppen erschlossen und gleichzeitig die Wahlmöglichkeiten für Stammkunden erweitert.

Das Premium-Segment, in dem der Panamera positioniert ist, reicht von klassischen GT-Sportwagen bis hin zu luxuriösen Oberklasse-Limousinen und hat in wirtschaftlich guten Zeiten ein weltweites Marktvolumen von rund einer Million verkauften Neufahrzeugen. Porsche beabsichtigt, vom Panamera über den gesamten Produkt-lebenszyklus hinweg im Durchschnitt jährlich mindestens 20.000 Fahrzeuge weltweit abzusetzen.

Zu den technischen Innovationen, die mit dem Panamera erstmals in einem Serienmodell der Oberklasse eingeführt werden, zählen neben dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK und dem ersten Start-Stopp-System in Verbindung mit einem automatisch schaltenden Getriebe auch die neue adaptive Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen in jeder Feder sowie die aktive Aerodynamik mit einem beim Top-Modell Panamera Turbo mehrdimensional verstellbaren, ausfahrbaren Heckspoiler.

Ihr besonderes Augenmerk richteten die Entwicklungsingenieure von Porsche auf die Verbrauchswerte des Panamera: Der Einsatz effizienter V8-Motoren mit Direkteinspritzung, eine intelligente Leichtbauweise, die Start-Stopp-Automatik, eine optimale Aerodynamik, das innovative Doppelkupplungsgetriebe und diverse Maßnahmen zur konsequenten Reduzierung der Reibungs- und Hydraulikverluste führen zu einem vorbildlich niedrigen Kraftstoffverbrauch, mit dem der viertürige Gran Turismo in seinem direkten Wettbewerbsumfeld neue Maßstäbe setzt.

Der neue Panamera wird, wie bereits der Cayenne, im Werk Leipzig gebaut. Im September 2009 kommt der Gran Turismo in Europa, Südamerika und in Teilen Asiens, im Oktober in Nordamerika und Australien sowie Anfang 2010 in China auf den Markt.

Das operative Ergebnis von Porsche ging zwar entsprechend der Umsatzentwicklung zurück, weist allerdings nach wie vor eine zweistellige Umsatzrendite auf. Belastend wirkten sich erhöhte Entwicklungskosten aus, die unter anderem für den Gran Turismo Panamera und für den Hybridantrieb des Cayenne anfielen. Das Porsche zurechenbare VW-Ergebnis erreichte bis zum Zeitpunkt der Vollkonsolidierung von Volkswagen in den Konzernabschluss der Porsche SE am 5. Januar 2009 genau 444,4 Millionen Euro nach 483,9 Millionen Euro im Jahr zuvor. Für den Januar 2009 konnte die Gewinn- und Verlustrechnung (GuV) von VW nicht in der GuV der Porsche SE berücksichtigt werden. Der Grund liegt in dem abweichenden Abschlussstichtag der Volkswagen AG.

Der Umsatz von Porsche sank im ersten Halbjahr nach den endgültigen Zahlen um 12,8 Prozent auf 3,04 Milliarden Euro. Der Absatz nahm um 26,7 Prozent auf 34.266 Einheiten ab. Die im Vergleich zum Absatz deutlich bessere Umsatzentwicklung liegt vor allem an dem veränderten Modellmix. Während ein höherer Absatzanteil auf die Baureihe 911 entfällt, ist der Anteil der Boxster-Baureihe stark gesunken. Vom Elfer wurden 13.543 Fahrzeuge (im Vorjahr 16.261) abgesetzt, von den Mittelmotor-Sportwagen 3.950 Einheiten nach 9.835 Fahrzeugen. Der Cayenne kam auf einen Absatz von 16.773 Fahrzeugen (im Vorjahr 20.638).

Porsche knüpft seine Hoffnungen in der zweiten Hälfte des Geschäftsjahres 2008/09 an die neuen Boxster- und Cayman-Modelle mit leistungsstärkeren und gleichzeitig deutlich sparsameren Antrieben sowie an den Cayenne Diesel. Alle diese Fahrzeuge sind seit Februar 2009 verfügbar und erfreuen sich eines großen Kundeninteresses.

Insgesamt fühlt sich Porsche vom Produktangebot her gut gerüstet. Trotz der Finanzmarktkrise und des sehr schwierig gewordenen wirtschaftlichen Umfeldes ist es der Porsche SE gelungen, Ende März 2009 einen neuen Kredit im Volumen von zehn Milliarden Euro abzuschließen, mit dem der bestehende Kredit in gleicher Höhe abgelöst wurde. Mit den Konsortialbanken ist vereinbart, dass mit weiteren Banken auf Basis des Kreditvertrages zusätzlich bis zu 2,5 Milliarden Euro – und damit das ursprünglich von Porsche geplante Volumen – innerhalb eines bestimmten Zeitraumes beschafft werden können. Die beabsichtigte Erhöhung des Kredits soll sowohl der Erreichung der strategischen Ziele als auch dem zukünftigen Kapitalbedarf dienen.

Darüber hinaus strebt Porsche ein Rating von zwei international anerkannten Agenturen an. Das Unternehmen verspricht sich davon weiter verbesserte Refinanzierungsmöglichkeiten.

Der Panamera präsentiert sich als alternatives Fahrzeugkonzept für den Premiumkunden in Form eines dynamischen und eleganten viersitzigen Gran Turismo. Als vierte Baureihe von Porsche soll er die gleiche Ausnahmeposition einnehmen, die der 911, der Cayenne, der Boxster und der Cayman in ihrem jeweiligen Wettbewerbsumfeld schon lange behaupten. Er steht im Wettbewerb mit den etablierten Fahrzeugen in der Premiumklasse, und vertritt den Anspruch, mit den Besten im Segment in punkto Fahrleistung, Fahrdynamik und Effizienz konkurrieren zu können. Das sind seit jeher Kernkompetenzen von Porsche, denn wie im Motorsport sind auch hier effiziente und leistungsstarke Motoren, Leichtbau sowie optimierte Aerodynamik entscheidend.

Diese Porsche-Gene und die Emotionalität eines Sportwagens verbindet der Panamera erstmals mit großzügigem Raumangebot für vier Personen inklusive Gepäck und Fahrkomfort auf dem Niveau einer luxuriösen Limousine in einem einzigartigen Gran Turismo-Konzept.

Der Antrieb: Höchstleistung und Effizienz

Die Auflösung des dominierenden Spannungsfeldes zwischen Komfort, Performance und Effizienz beginnt beim Antriebsstrang. Für den Panamera werden ausschließlich Motoren mit kraftstoffsparender Benzin-Direkteinspritzung angeboten. Die konsequente Reibungsoptimierung der Motoren wird flankiert von Neuheiten wie dem kennfeldgesteuerten Kühlwasser-Thermomanagement, der Gewichtsreduzierung insbesondere an bewegten Bauteilen und Nebenaggregaten mit verbessertem Wirkungsgrad.

Mit dem PDK bietet Porsche in diesem Marktsegment erstmals ein Doppelkupplungsgetriebe an. Es trägt zu besserer Wirtschaftlichkeit, zu mehr Sportlichkeit und zum Fahrkomfort bei. In seinem Wirkungsgrad einem konventionellen Automatik-getriebe bereits weit überlegen, spart es durch den langen, als Overdrive ausgelegten höchsten Gang noch zusätzlich Kraftstoff. Andererseits ermöglicht es durch die optimale Gangabstufung und die unerreicht schnelle Schaltgeschwindigkeit ohne Zugkraftunterbrechung herausragende Fahrleistungen mit Porsche-typischer Fahrdynamik.

Ein Meilenstein beim Panamera ist zudem das erste Start-Stopp-System in einem Premiumfahrzeug mit automatisch schaltendem Getriebe. Das Ergebnis spricht für sich: In Verbindung mit weiteren gezielten Maßnahmen zur Effizienzsteigerung am Gesamtfahrzeug, wozu auch rollwiderstandsarme Reifen sowie verringerte Restbremsmomente gehören (weniger Reibung zwischen Scheiben und Belägen bei nicht betätigter Bremse), verbraucht der Panamera S mit PDK im neuen Europäischen Fahrzyklus nur 10,8 Liter auf 100 Kilometer – und das bei überzeugenden Fahrleistungen.

Das Fahrwerk: Fahrdynamik und Komfort

Das Fahrwerk des Panamera ist kein Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort, sondern eine Kombination aus beidem. In der Grundabstimmung bietet es sehr hohen Reisekomfort, verwandelt sich aber auf Knopfdruck dank des aktiven Dämpfersystems PASM in ein fahraktives Sportfahrwerk. Darüber hinaus ermöglicht die beim Panamera Turbo serienmäßige, ansonsten optionale adaptive Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen in jeder Feder – ein absolutes Novum im Automobilbau – eine noch größere Spreizung zwischen sportlichen und komfortablen Fahrwerksprogrammen.

Weiter steigern lassen sich Fahrdynamik und Komfort bei allen Modellen auf Wunsch mit Hilfe der aktiven Wankstabilisierung PDCC, die bei Geradeausfahrt das Ansprechverhalten auf einseitige Fahrbahnunebenheiten verbessert und in Kombination mit einer geregelten Hinterachs-Quersperre angeboten wird. Die optionalen Sport Chrono-Pakete erlauben mit ihrer Sport Plus-Taste darüber hinaus auf Knopfdruck die kompromisslos auf höchste Performance ausgelegte Abstimmung aller Antriebs- und Fahrwerkssysteme, zu denen auch das Porsche Traction Management PTM mit geregeltem Allradantrieb gehört. PTM kommt serienmäßig im Panamera 4S und Panamera Turbo zum Einsatz.

Die Karosserie: Leichtbau und Funktionalität

Die Karosserie stellt die Synthese aus sportwagentypischem Leichtbau, hohem Komfort, großzügigem Platzangebot und effizienter Aerodynamik dar. Moderne Fertigungsverfahren und unterschiedliche Werkstoffe werden gezielt je nach Aufgabe eingesetzt. Verwendet werden Stähle unterschiedlicher Güte, Leichtmetalle wie Aluminium und Magnesium sowie Kunststoffe. Die Leichtbautüren besitzen eine tragende Struktur aus laserbearbeitetem Aluminiumdruckguss, eine Aluminiumaußenhaut und einen Türfensterrahmen aus dünnwandigem Magnesiumdruckguss. Durch diesen intelligenten Leichtbau wiegt beispielsweise der Panamera S gerade einmal 1.770 Kilogramm.

Die Rücksitzanlage setzt hinsichtlich Komfort und Variabilität in der Premiumklasse neue Maßstäbe. Die ausgeformten Einzelsitze mit speziellen Kopfstützen bieten ein hohes Komfortniveau auch im Fond – auf Wunsch mit vielfältigen elektrischen Einstell- und Sitzklimatisierungsfunktionen. Der Panamera zeichnet sich gleichzeitig durch einen hochfunktionalen, variablen Gepäckraum aus. Die geteilt umklappbaren Sitzlehnen mit zusätzlicher Durchladeeinrichtung ermöglichen einen Kofferraum mit bis zu 1.263 Liter Ladevolumen und stufenlosem Ladeboden.

Erstmals in diesem Fahrzeugsegment wird beim Panamera die Verkleidung des Unterbodens auch im Bereich des Tunnels und der Nachschalldämpfer umgesetzt. Sie hilft, den Luftwiderstand und den Auftrieb an den Achsen zu reduzieren. In der Praxis heißt das: Weniger Kraftstoffverbrauch und höhere Fahrdynamik. Sichtbares Highlight des aerodynamischen Gesamtpaketes ist der aktive Vier-Wege-Heckspoiler beim Panamera Turbo. Durch sein fahrsituationsabhängiges Management von Anstellwinkel und Flächengeometrie optimiert er Aerodynamik und Performance.

Die Akustik: Sportlicher Sound und hoher Reisekomfort

Durch die gezielte Abstimmung der drei Soundquellen Abgasanlage, Luftansaugung und Motor sowie der Aeroakustik ist es den Entwicklern gelungen, das Geräuschverhalten des Panamera zu einem harmonischen, charakteristischen Gesamtbild zu komponieren und scheinbar widersprüchliche Anforderungen unter einen Hut zu bringen. So wurde die Aeroakustik bereits in einem sehr frühen Entwicklungsstadium an einem Tonmodell analysiert und mit zahlreichen, selektiv wirkenden Maßnahmen optimiert. Heraus kam ein der Premiumklasse entsprechendes, niedriges Windgeräuschniveau im Innenraum. Trotzdem kommt der typische Porsche-Sound, der Kraft und Dynamik vermittelt, beim Beschleunigen nicht zu kurz. So reicht das breite Klangspektrum des Panamera von dezenter Zurückhaltung beim Cruisen bis zu hoher Emotionalität bei sportlicher Fahrweise.

Durch den gezielten Einsatz von neuen und bewährten Technologien ist es den Weissacher Porsche-Ingenieuren mithin gelungen, die Zielkonflikte bei der Entwicklung des Panamera intelligent zu lösen. Das führte zu der großen Spreizung der Eigenschaften, die so kennzeichnend für den Gran Turismo ist: Seine Motoren sind ebenso kraftvoll und dynamisch wie effizient und sauber. Er beherrscht komfortables Reisen ebenso gut wie die Porsche-typisch sportliche Gangart. Und trotz dynamischer Proportionen und coupéhafter Linie bietet der Innenraum neben viel Platz und gutem Komfort auch hohe Funktionalität und Variabilität.

„Seit der Eröffnung unseres Leipziger Werks im August 2002 sind Porsche und die Region Leipzig eng miteinander verbunden. Für uns ist es deshalb selbstverständlich, auch in diesem Jahr wieder auf der AMI vertreten zu sein“, betont Bernhard Maier, Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Deutschland GmbH. „Unser Engagement in Leipzig zeigt den hohen Stellenwert, den der deutsche Markt für Porsche besitzt“, so Maier weiter.

Für den Cayenne Diesel ist die Vorstellung auf der AMI ein echtes Heimspiel, denn er wird im nur wenige Kilometer entfernten Porsche-Werk gebaut. Ein ganz besonderer Leckerbissen für Sportwagenfans ist der neue 911 GT3, den Porsche während des Pressetags am 27. März zum ersten Mal in Deutschland zeigt. Er ist mit 435 PS (320 kW) und einer Spitzengeschwindigkeit von 312 km/h stärker und schneller als sein Vorgänger und kommt im Mai in den Handel. Die Fahrzeuge von Porsche befinden sich in Halle 5 und können täglich von 9 bis 18 Uhr besichtigt werden.

Von der Baureihe 911 wurden im Berichtsmonat 617 Fahrzeuge ausgeliefert, sechs Prozent weniger als im Februar des Vorjahres. Verglichen mit dem Vormonat entspricht dies sogar einer Steigerung um 33 Prozent. Diese Entwicklung zeigt, dass die neue Elfer-Generation in Nordamerika auf gute Resonanz bei den Kunden stößt. Die Auslieferungen der Baureihe Cayenne gingen um 41 Prozent auf 477 Fahrzeuge zurück.

Danach wiesen die Modelle der Baureihen Porsche 911 und Porsche Boxster in jeder Altersklasse zwischen vier und elf Jahren die wenigsten Mängel auf und belegten jeweils die beiden ersten Plätze – mit wechselnder Reihenfolge. Besonders beeindruckend dabei: Während die durchschnittliche Mängelquote von Jahr zu Jahr drastisch auf einen zweistelligen Prozentsatz ansteigt, bleibt sie bei den Porsche-Sportwagen stabil niedrig.

Mit diesem eindrucksvollen Ergebnis bestätigt Porsche erneut seine Vorbildfunktion bei der Langzeitqualität. Bereits im Vorjahr erwiesen sich die Sportwagen aus Zuffenhausen als wahre Mängelzwerge: Der 911 belegte im letzten TÜV-Report in zwei Jahrgangsklassen Platz eins, in zwei weiteren Platz zwei. Der Boxster war erster, dritter und vierter geworden.

Die Resultate sind die Konsequenz der Produkt- und Entwicklungsphilosophie von Porsche: Evolution statt Revolution. Durch gezielte und sorgfältig abgesicherte Weiterentwicklungen werden technologische Fortschritte erzielt, aber Risiken zu Lasten der Kunden vermieden. Die Sportwagen bieten nicht nur Fahrspaß, sondern auch Zuverlässigkeit und Wertstabilität über einen sehr langen Zeitraum. Tatsächlich erfreut sich insbesondere der 911 über alle Generationen hinweg großer Nachfrage bei Liebhabern und Autokennern. Darüber hinaus lässt sich aus der TÜV-Statistik auch die hohe Servicequalität der Porsche-Werkstätten ableiten.

„Die American Le Mans Series hat für Porsche unverändert einen sehr hohen Stellenwert“, betonte Porsche-Sportchef Hartmut Kristen. „Aus diesem Grund stellen wir unseren Teams Flying Lizard und Farnbacher Loles drei unserer besten GT-Piloten zur Verfügung. Darüber hinaus werden wir die Teams wie gewohnt auch mit Porsche-Ingenieuren an der Strecke unterstützen.“

Jörg Bergmeister (32) ist mit drei Meistertiteln einer der erfolgreichsten Fahrer der American Le Mans Series. Sein neuer Teamkollege Patrick Long (27) ist für ihn auch am Steuer des GT3 RSR kein Unbekannter. 2005 erfuhren sich beide gemeinsam den ALMS-Titel in der GT2-Klasse. Zuletzt pilotierte Long einen Porsche RS Spyder im Team Penske Racing und belegte Platz drei in der hart umkämpften LMP2-Klasse. „Ich freue mich darauf, dass ich mit Patrick auch 2009 einen Weltklassepiloten als Teamkollegen habe. Wir werden alles daran setzen, den ALMS-Titel für Porsche zu verteidigen“, sagte Bergmeister.

Wolf Henzler (33), der in der Saison 2008 zusammen mit Bergmeister seinen ersten Titelgewinn in der ALMS einfuhr, wird 2009 im Team Farnbacher Loles eingesetzt, für das er bereits in der Saison 2005 am Start war. „Ich bin sehr glücklich, dass mein Vertrag als Werksfahrer verlängert wurde und Porsche mich wieder bei einem Top-Team einsetzt“, sagte Henzler. „Am Anfang wird es sicher ungewohnt sein gegen Jörg zu fahren, denn wir sind 2008 als Team zusammengewachsen. Aber wenn ich schneller war als er, dann weiß ich, dass ich ziemlich nah am Maximum gefahren bin.“

Porsche ist seit Gründung der American Le Mans Series im Jahr 1999 ununterbrochen mit den Rennversionen des Porsche 911 am Start und hat in dieser Zeit neun Fahrer- und neun Herstellermeisterschaften gewonnen. Hinzu kommen drei Fahrer- und Herstellertitel in den Jahren 2006 bis 2008 mit dem Porsche RS Spyder in der LMP2-Klasse. Damit ist Porsche der mit Abstand erfolgreichste Hersteller in der ALMS.

Der Begriff „Transsyberia“ steht dabei für die interkontinentale Rallye von Moskau in die rund 7.200 Kilometer entfernte mongolische Hauptstadt Ulan Bator. 2006 gewann ein Porsche Cayenne erstmals diese strapaziöse Orientierungs- und Gelände-Rallye. 2007 stellte Porsche mit dem Wettbewerbsfahrzeug für die Transsyberia Rallye erneut die Konkurrenzfähigkeit eines seriennahen Cayenne S in schwerem Gelände mit einem Dreifach-Sieg unter Beweis. Vor wenigen Wochen feierte das nochmals optimierte Rallyefahrzeug nicht nur seinen dritten Transsyberia-Gesamtsieg, sondern belegte dabei auch die ersten sechs Plätze.

Angeregt durch diese Erfolgsserie, zeigt Porsche nun erstmals auf dem Pariser Auto-mobilsalon (4. bis 19. Oktober 2008) das neue Modell Cayenne S Transsyberia für Straße und Gelände. Wie die robusten Rallyefahrzeuge basiert auch die Straßenversion auf dem Cayenne S mit 4,8 Liter-V8-Saugmotor mit kraftstoffsparender Benzin-Direkt-einspritzung. Allerdings findet im neuen Transsyberia die leistungsgesteigerte Motor-Variante aus dem Cayenne GTS Verwendung, die 405 PS (298 kW) bei 6.500/min leistet und über ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmeter (Nm) bei 3.500/min verfügt.

In Verbindung mit der ebenfalls aus dem GTS stammenden, um 15 Prozent auf 4,1:1 verkürzten Achsübersetzung, bietet der Cayenne S Transsyberia entsprechend ver-besserte Fahrleistungen. Die Beschleunigung von Null auf 100 km/h verkürzt sich mit dem serienmäßigen Sechs-Gang-Schaltgetriebe gegenüber dem Cayenne S um 0,5 auf 6,1 Sekunden. Noch stärker wirken sich die Modifikationen des Antriebsstrangs auf die im Alltagsbetrieb sowie im Wettbewerbseinsatz besonders wichtigen Durchzugswerte aus. Den Zwischenspurt im 5. Gang von 80 auf 120 km/h absolviert der Cayenne S Transsyberia mit Schaltgetriebe in 6,6 Sekunden und damit zwei Sekunden schneller als der Cayenne S. Auch in der Höchstgeschwindigkeit hält der Cayenne S Transsyberia das Tempo des GTS und erreicht ebenfalls 253 km/h. Selbstverständlich ist das Sechs-Gang-Automatikgetriebe Tiptronic S als Option verfügbar.

Der sportliche Anspruch des Cayenne S Transsyberia wird sowohl optisch als auch akustisch unterstrichen. Die serienmäßige Sportabgasanlage mit zwei Doppelendrohren sorgt für einen kernigen Klang. Ein an die Rallyefahrzeuge angelehntes Motorsport-Design sorgt zusätzlich für Rallye-Flair. Insgesamt stehen vier attraktive Farbkonzepte zur Verfügung. Neben den Rallye-Kombinationen schwarz/orange und kristallsilber-metallic/orange werden den Kunden auch noch die dezenteren Farbkombinationen schwarz/meteorgraumetallic sowie meteorgraumetallic/kristallsilbermetallic angeboten.

Mit Ausnahme der Farbkombination meteorgraumetallic/kristallsilbermetallic sind dabei die 18-Zoll-Cayenne S II-Räder jeweils in Kontrastfarbe ausgeführt, ebenso die seitlichen Lamellen des Lufteinlassgitters, die auf Wunsch aufpreisfrei applizierten seitlichen Dekorschriftzüge „Cayenne S Transsyberia“, die Außenspiegelgehäuse und das Oberteil des verlängerten Dachspoilers mit feststehendem Doppelflügelprofil. Die aus dem Wettbewerbsfahrzeug bekannten, charakteristischen Offroad-Dachscheinwerfer sind wahlweise ohne Aufpreis erhältlich und werden bei Auslieferung dem Fahrzeug beigelegt, sind in Deutschland allerdings nicht für den Einsatz auf öffentlichen Straßen zugelassen.

Serienmäßig ist der Porsche Cayenne S Transsyberia mit Luftfederung einschließlich Porsche Active Suspension Management (PASM) ausgerüstet, einer elektronischen Verstellung des Stoßdämpfersystems. Abhängig von Fahrzustand und Fahrweise regelt es aktiv und kontinuierlich die Dämpferkraft, wobei auch die Nickbewegungen der Karosserie reduziert werden.

Die Niveauregulierung sorgt für eine konstante Fahrzeuglage und erlaubt, die Boden-freiheit je nach Bedarf anzupassen. Der permanente Allrad-Antrieb Porsche Traction Management (PTM) verteilt das Motordrehmoment aktiv je nach Situation zwischen Vorder- und Hinterachse. Im Grundmodus wirken 62 Prozent der Motorkraft auf die Hinterräder und 38 Prozent auf die Vorderräder. Eine geregelte Längssperre variiert die Verteilung je nach Fahrsituation und kann bei Bedarf zu 100 Prozent gesperrt werden. Bei Aktivierung des serienmäßigen Reduktionsgetriebes wird automatisch der Gelände-Modus für ABS und für das automatische Bremsendifferenzial eingeschaltet sowie das Geländeniveau der Luftfederung eingestellt.

Das optionale Offroad-Technik-Paket steigert die bereits serienmäßig hohe Gelände-tauglichkeit des Porsche Cayenne S Transsyberia mittels einer schaltbaren und elektronisch geregelten Differenzialsperre an der Hinterachse noch weiter. Ebenfalls enthalten: Schwellerschutz mit integrierten Skidplates, verstärkter Triebwerkschutz unten und zusätzlicher Schutz für Tank und Hinterachse sowie eine zweite Abschleppöse.

Die Insassen umgibt im Cayenne S Transsyberia ein sportlich-exklusives Interieur. Zierleisten auf Armaturentafelträger und Türen, Zifferblätter, Gurte sowie die Ein-fassungen der Fußmatten sind in der gewählten Kontrastfarbe des Exterieurs ausge-führt. Der Lenkradkranz ist aufgepolstert und mit Alcantara bezogen. In Anlehnung an den Rennsport ist dieser zusätzlich mit einer in der jeweiligen Kontrastfarbe gehaltenen 12-Uhr-Markierung versehen.

Darüber hinaus kommt Alcantara beim Cayenne S Transsyberia auch in weiteren Bereichen des Innenraums zum Einsatz.

Der Preis des neuen Porsche Cayenne S Transsyberia beträgt 77.558 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung. Die Auslieferung an die Händler beginnt fließend ab Januar 2009.