Als meistverkauftes Hybridfahrzeug der Welt wird der Toyota Prius von einem Benzinmotor und einem Elektromotor angetrieben. Dadurch wird ein Durchschnittsverbrauch im EU-Normzyklus von nur 4,3 Litern je 100 Kilometer erreicht; dies entspricht einem CO2-Ausstoß von 104 g/km. Aufgrund seiner hohen Antriebseffizienz ist der Prius im August 2008 vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) zum wiederholten Male zum umweltverträglichsten Auto auf dem deutschen Markt gewählt worden.

Neben dem Prius konnten sich beim Dekra Mängelreport 2009 auch die Toyota Modelle Aygo, Yaris, Avensis und RAV4 in den verschiedenen Fahrzeugklassen und Laufleistungsbereichen auf den ersten drei Rängen platzieren. Damit unterstreicht die Untersuchung der unabhängigen Prüforganisation die hohe Zuverlässigkeit und Langzeitqualität der Toyota Fahrzeuge. Der neue Dekra Mängelreport erscheint im Januar 2009 und bietet allen Autofahrern eine wichtige Orientierungshilfe.

YACO startete die Saison mit einem Toyota Corolla T-Sport S2000. Das Fahrzeug wird von einem Zweiliter-Vierzylinder mit rund 184 kW/275 PS angetrieben. Rennwagentypisch liegt das maximale Drehmoment von 255 Nm erst bei 6.500 Umdrehungen an. Für die Kraftübertragung kommt ein sequentielles Sechsganggetriebe von Xtrac zum Einsatz. Zur Mitte der Saison wechselte Philip Geipel auf den neuen Auris S2000, der die gleichen Leistungsdaten aufweist. Beide Fahrzeuge haben ein Einsatzgewicht von 1.140 Kilogramm, und liegen damit sogar leicht über dem vorgeschriebenen Mindestgewicht für frontgetriebene Rennwagen der ADAC Procar-Serie.

In dieser Serie treffen verschiedenste Marken und Konzepte aufeinander. Weil das Reglement stabil bleibt, sind auch ältere Fahrzeuge zugelassen. Das hält die Kosten für die Teams überschaubar. Zudem sind Rennwagen mit Frontantrieb ebenso erlaubt wie heckgetriebene Fahrzeuge. Auch Dieselmotoren werden eingesetzt, was insgesamt einen ausgeglichenen Wettbewerb der Konzepte erlaubt. In drei Divisionen wird um Punkte und Platzierungen gekämpft. Neben den Zwei-Liter-Produktionswagen der Division 1, vorbereitet nach dem Vorbild der Tourenwagen-Weltmeisterschaft, und den kompakten 1.600-Kubik-Flitzern der Division 2, gehen in der Division 3 auch Turbodiesel-Fahrzeuge an den Start.

Das Konzept ist so einfach wie überzeugend. Die Basis bilden seriennahe Produktionswagen. Unter der Motorhaube ist trotz der bulligen Optik die Technik weitestgehend reglementiert; so sind zum Beispiel in der Division 1 und 2 aufwendige Turbomotoren verboten, in der Division 3 darf dagegen ein Motor mit Aufladung verwendet werden. Allradverbot gilt für alle drei Divisionen. Modifikationen an Motor, Getriebe, Fahrwerk und Bremsen sind in begrenztem Maße zulässig. Die Mindestfahrzeuggewichte, jeweils inklusive Fahrer mit Ausrüstung, betragen: Division 1 – Fronttriebler 1.110 kg, Hecktriebler 1.140 kg; Division 2 – Fronttriebler 990 kg, Hecktriebler 1.020 kg; Division 3 – Fronttriebler 1.230 kg, Hecktriebler 1.250 kg.

Um die Chancengleichheit und Budgetfreundlichkeit zu gewährleisten, rollen alle Fahrzeuge einheitlich auf Dunlop-Rennreifen und Rial-Felgen, die Katalysatoren kommen von HJS, getankt wird Shell-V-Power-Kraftstoff. Den Ausschlag über Sieg und Niederlage gibt das Können des Fahrers, da auch die Leistungseckdaten der Motoren innerhalb der Divisionen nahezu identisch sind.

Platzierungsgewichte sind bei den Produktionswagen ein weiteres Mittel zur Wahrung der Chancengleichheit. In allen Divisionen gelten Handicap-Gewichte für die besten Drei, die nach jeder Veranstaltung gemäß den Platzierungen beider Rennen zugeteilt und bei Platzierungen ab dem sechsten Platz bei der nächsten Veranstaltung wieder abgebaut werden. Die Handicap-Gewichte für alle drei Divisionen betragen: 1. Platz plus 30 kg, 2. Platz plus 20 kg, 3. Platz plus 10 kg. Das maximale Platzierungsgewicht beträgt 60 kg für die Divisionen 1 und 3 und 30 kg für die Division 2.

Pro Wochenende absolvieren die Fahrer ein strammes Rennprogramm, das gute Kondition und Fitness erfordert. Neben zwei freien Trainingssitzungen, einem 30-minütigen Qualifying, das für die Startaufstellung maßgeblich ist, und einem Warm-Up stehen zwei direkt aufeinanderfolgende 20-Minuten-Rennen – unterbrochen von einer 15-minütigen Reparaturpause – an. Zeit für gegenseitiges Taktieren bleibt da kaum, von Anfang an müssen die Kontrahenten auf Angriff fahren. Eine wesentliche Rolle spielen dabei auch die Handicap-Gewichte – schon wenige Kilo Unterschied sind deutlich spürbar.

Einzelerfolge sind wichtig, regelmäßiges Punktesammeln führt aber oft ebenso zur Tabellenspitze. Sowohl in der Fahrer- als auch in der Teamwertung werden bei jedem Rennen die Plätze 1 bis 8 mit Punkten belohnt. Wer nur ein einziges Mal ausfällt, kann im dichtgedrängten Feld der Produktionswagen schon fast den Anschluss verlieren. Die Punktevergabe entspricht der aus der Formel 1 bekannten Verteilung von zehn Punkten für den Sieger, acht für den Zweitplatzierten, sechs für den Dritten und dann jeweils einen Punkt weniger bis zu Platz acht.

Die ADAC Procar-Saison 2009 startet im April in Oschersleben.
Die Termine lauten:

12.04 – 13.04. ADAC Westfalen Pokal (Motorpark Oschersleben)
09.05. – 10.05. RSG Hans Pokal (TT-Circuit Assen / NL)
21.05. – 23.05. ADAC 24h Rennen (Nürburgring Nordschleife)
06.06. – 07.06. Hockenheimring
04.07. – 05.07. Euro Speedway Lausitz
05.09. – 06.09. FIA WRCC (Motorpark Oschersleben)
19.09. – 20.09. Sachsenring
17.10. – 18.10. Motorpark Oschersleben

Die Toyota Motor Corporation (TMC) hat heute in Tokio einen zurückhaltenden Ausblick auf den Geschäftsjahresabschluss (Stichtag: 31.3.2009) gegeben. TMC-Präsident Katsuaki Watanabe nannte den starken Yen und die nach unten revidierte Verkaufserwartung als Gründe für einen prognostizierten Gewinneinbruch. Die neueste Prognose geht von einem Umsatz von 21,5 Billionen Yen und einem erstmals negativen operativen Ergebnis von 150 Milliarden Yen aus. Der Nettogewinn hingegen bleibt mit 50 Milliarden Yen positiv.

Die Prognose für die konzernweiten Fahrzeugverkäufe liegt für das Kalenderjahr 2008 bei 8,96 Millionen Einheiten. Das sind 4 Prozent unter Vorjahr. Die weltweite Produktion liegt mit voraussichtlich 9,23 Millionen drei Prozent unter dem Wert von 2007.

Toyota Deutschland blickt zuversichtlich in das neue Jahr. Nach einem schwachen 2008 rechnet das Unternehmen für 2009 wieder mit einem Absatzplus. “Wir werden sechs neue Modelle und ein Dutzend Modellpflegemaßnahmen in den Markt bringen”, so Vize-Präsident Alain Uyttenhoven. “Schon im Januar sind wir mit dem neuen iQ und dem neuen Avensis am Start. Auch beim Thema CO2-Flottenausstoß kommen wir einen deutlichen Schritt voran und werden damit bestens für die Zukunft aufgestellt sein.”

Die Toyota Motor Corporation wird künftig mehr CO2-neutrale Kunststoffe auf Pflanzenbasis in ihren Fahrzeugen einsetzen. Den Auftakt macht ein neues Hybridfahrzeug, das im Jahr 2009 auf den Markt kommt. Die so genannten Öko-Kunststoffe werden in Schutzabdeckungen, Sitzpolstern, im Dachhimmel und anderen Interieur-Komponenten verarbeitet. Im Laufe des Jahres will Toyota den Anteil von Öko-Plastik bei den Interieur-Komponenten in bestimmten Fahrzeugen auf rund 60 Prozent steigern.

Ökologische Kunststoffe basieren entweder zu 100 Prozent auf natürlichen Materialien oder auf einer Kombination von Materialien auf Pflanzen- und Erdölbasis. Je höher der Anteil von Pflanzenmaterial, desto besser fällt die CO2-Bilanz der produzierten Kunststoffe über ihren gesamten Lebenszyklus aus. Zudem lässt sich dadurch der Erdölverbrauch verringern.

Öko-Kunststoffe erfüllen alle Anforderungen an Qualität, Hitzebeständigkeit und Widerstandsfähigkeit, die an Bauteile in Fahrzeug-Innenräumen gestellt werden. Dies wird durch diverse moderne Produktionstechnologien wie die Molekülbindung und die homogene Vermischung von Pflanzen- und Erdöl-Rohstoffen sichergestellt.

Die Verwendung von ökologischen Materialien ist Teil der Toyota Strategie zur Schaffung und Stärkung einer nachhaltigen Mobilität. Als weltweit erster Automobilhersteller stellte das Unternehmen im Mai 2003 mit dem in Japan angebotenen Toyota Raum ein Serienfahrzeug vor, dessen Interieur-Komponenten zu 100 Prozent auf natürlichen Materialien basieren. Toyota wird die Forschung und Entwicklung sowie den praktischen Einsatz von ökologischen Kunststoffen in Fahrzeugteilen weiter vorantreiben.

Innerhalb von zehn Monaten sind durch die Zusammenarbeit von Toyota-Händlern mit der Schülerinitiative “Plant for the Planet” in Deutschland über 140.000 Bäume gepflanzt worden. Dies ist die erfolgreiche Zwischenbilanz, die von der Toyota Deutschland GmbH in einem eigenen “Toyota-Waldreport: Grün” zur Unterstützung der Initiative des heute elfjährigen Starnberger Schülers Felix Finkbeiner gezogen wurde. An über 70 Orten in der Bundesrepublik sind Kinder und Jugendliche zusammen mit Toyota-Händlern und örtlichen Forstbehörden zu Wäldern und Brachflächen gezogen und haben junge Bäume gesetzt. Sie sollen das Klima schützen, denn jeder Baum entzieht im Laufe seines Lebens der Atmosphäre etwa drei Tonnen Kohlendioxid.

“Aus der spontanen Zusage am 6. Dezember 2007, Felix und seine Mitschüler beim Pflanzen von Bäumen zu unterstützen”, betonte der Präsident der Toyota Deutschland GmbH, Keiji Sudo, im “Toyota-Waldreport: Grün”, “ist eine beispiellose Aktion geworden.” Toyota stehe mit diesem Engagement nicht nur für innovative Technologie und höchste Qualität, sondern auch für einen verantwortungsvollen Weg in die Zukunft der Mobilität. Inzwischen haben sich auch lokale Unternehmen, Gemeinden und sogar Landesbehörden den Pflanzaktionen angeschlossen. Sie wurden von einzelnen Toyota-Händlern auch durch kreative Initiativen begleitet, etwa Wettbewerbe, Spendenaufrufe oder Verkaufsaktionen – alle mit dem Ziel, möglichst breiten Rückhalt und finanzielle Förderung für das Bäumepflanzen der Schüler zu finden. Das Engagement der Händler wird fortgesetzt, allein in und um Berlin sollen in den nächsten Monaten 100.000 Bäume gepflanzt werden.

Die Schülerinitiative “Plant for the Planet” wurde vor eineinhalb Jahren von dem damals neunjährigen Felix Finkbeiner gegründet. Ihr Ziel ist es, in Deutschland bis Ende 2009 insgesamt eine Million Bäume zu pflanzen. Felix wurde vom Umweltprogramm der Vereinten Nationen (UNEP) inzwischen auch zum “Kindervorstand” gewählt. Seine Initiative wird aktiv von Toyota unterstützt. Toyota engagiert sich seit Jahren weltweit in Aufforstungsprojekten.

Schirmherr von “Plant for the Planet” ist der langjährige Direktor des UNO-Umweltprogramms und ehemalige deutsche Umweltminister Prof. Klaus Töpfer. Die Idee stammt von der kenianischen Friedensnobelpreisträgerin und Umweltaktivistin Wangari Maathai, die damit die “One Billion Tree Campaign” der UNEP initiierte.

Bangkok. Toyota Motor Thailand (TMT) hat die nach eigenen Angaben größte Baumpflanzaktion des Landes rund um das Toyota Werk Ban Pho in der Provinz Chachoengsao durchgeführt. Mehr als 10.000 Freiwillige, darunter Einwohner und Repräsentanten der Chachoengsao Provinz, Toyota Zulieferer und Händler wie auch die Werks-Mitarbeiter und deren Angehörige pflanzten gemeinsam rund 100.000 Bäume rund um die Fahrzeug-Produktionsstätte. Die Aktion hat zum Ziel, einen natürlichen Lebensraum für zahlreiche Pflanzen und Tiere zu schaffen. Auf Basis einer Studie zur heimatlichen Flora wurden hierfür 34 Baumarten ausgewählt.

Das seit 2007 in Betrieb befindliche Ban Pho-Werk ist eines der innovativen Toyota-Produktionsanlagen im Asien-Pazifik-Raum in Bezug auf Produktionstechnologie und Umweltverträglichkeit. Von Anfang an konnte auf Mülldeponierung verzichtet werden. Das Werk ist das erste außerhalb Japans, in dem Sonnenkollektoren und eine Kraft-Wärmekopplungsanlage zum Einsatz kommen, wodurch die CO2-Emissionen jährlich um 9.000 Tonnen vermindert werden. Schmutzwasser wird in der werkseigenen Kläranlage gereinigt. In der Produktion kommen nur wasserlösliche Metallic-Lacke zum Einsatz. Zudem entsteht gerade ein “Biotop”, das die Wiederverwertung von Materialen aus der Produktion zeigt. So wird das Holz von Transportkisten für den Bau von Brücken eingesetzt, aus Plastikabfällen werden Sitzbänke gegossen und aus gepressten Abfällen entstehen Platten, mit denen Fußwege gepflastert werden.

Ban Pho ist eines der TMC-Werke zur nachhaltigen Produktion. In Europa zählen hierzu die Produktionsstätten TMMF in Valenciennes (Frankreich) sowie TMUK in Burnaston (England). Auch das Tsutsumi Werk in Japan und TMMMS in Mississippi (USA) zählen zu den besonders umweltorientierten Fabrikationsanlagen (Sustainable Plants) von Toyota. Schritt für Schritt sollen die beschriebenen Aktivitäten in allen Toyota-Werken rund um den Globus eingeführt werden, um “nachhaltige Produktion” Wirklichkeit werden zu lassen.

Für die Toyota Motor Corporation ist für den Erfolg der “Sustainable Plant”-Aktivitäten entscheidend, in wieweit Umweltbewusstsein bei den Mitarbeitern kultiviert und eine gute nachbarschaftliche Beziehung zu den umliegenden Gemeinden gepflegt werden kann. Hierauf ist der Fokus der internen und externen Kommunikation gelegt.

Roboter der Toyota Motor Corporation (TMC) sollen die Menschen in ihrem Alltag und ihrer Mobilität unterstützen. Mit dem “Winglet”, einem elektrischen Individualmobil, das im aufrechten Stand bedient wird, hat das japanische Unternehmen jetzt seine jüngste Entwicklung vorgestellt und damit die Reihe an sogenannten Toyota Partner Robots erweitert.

Mit dem Winglet kann man ebenso sicher wie einfach Vorwärtskommen. Konzipiert wurde das extrem kompakte Gefährt für den vielseitigen Alltagseinsatz. Der Fahrer steht bei diesem raffinierten Roller auf einem Trittbrett mit zwei Reifen, das die Grundfläche eines DIN A3 Blattes einnimmt. Im Winglet-Gehäuse verbirgt sich eine Konstruktion aus Elektromotoren und komplexer Sensorelektronik. Zur sicheren Stabilität überwacht diese laufend die Bewegungen des Fahrers und regelt bei Bedarf nach. Ein einzigartiger elektronisch gesteuerter Regelkreis ermöglicht es, mit der Verlagerung des eigenen Körpergewichts je nach Wunsch vorwärts, rückwärts oder um eine Kurve zu fahren. Selbst auf engen und belebten Plätzen ist der Winglet damit ein sicheres Transportmittel.

Entwickelt hat Toyota drei Modellvarianten für unterschiedliche Einsatzzwecke. Je nach Bedarf können die Nutzer zwischen “L”, “M” und “S” wählen – von “praktisch-komfortabel” bis zu “freihändig-sportlich”. Die “L”- und “M”-Varianten wiegen 12,3 Kilogramm, “Winglet “S” bringt sogar nur 9,9 Kilogramm auf die Waage. Je nach Fahrbahnoberfläche und Gewicht des Fahrers erreicht der Roller eine maximale Geschwindigkeit von sechs Kilometern pro Stunde. Die Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht voll geladen eine Reichweite von fünf Kilometern für die sportliche “S”-Variante, wohingegen mit “M” und “L” Distanzen von bis zu zehn Kilometern zurückgelegt werden können. Um die Akkumulatoren vollständig aufzuladen, benötigt man gerade einmal 60 Minuten.

Zurzeit sammelt TMC Reaktionen von Kunden auf den Winglet. In breit angelegten Feldversuchen im Herbst 2008 wird der Partner Robot auf dem Central Japan International Airport (Centrair) bei Nagoya und in Laguna Gamagori, einem großen Hafen-Resort in der Präfektur Aichi, getestet. 2009 folgt der Einsatz im Tressa Yokohama Einkaufszentrum, um die Praktikabilität vor allem in sehr belebten Straßen und Plätzen zu testen.

Zur Verwirklichung einer nachhaltigen Mobilität verfolgt TMC ein ganzheitliches Konzept, das die Bereiche Forschung und Entwicklung, Produktion und gesellschaftliches Engagement umfasst. Das gilt auch für die Entwicklung der Toyota Partner Robots. Der praktische Einsatz dieses aktuellen Roboters ist für Anfang des kommenden Jahrzehnts geplant. Bis dahin soll die Robotic-Entwicklung verfeinert sowie die Zusammenarbeit mit der Industrie, der japanischen Regierung und akademischen Einrichtungen weiter intensiviert werden.

Die Toyota Motor Corporation (TMC) hat den Baubetrieb an der zweiten Toyota-Produktionsstätte in Indien aufgenommen. Das Werk entsteht nahe Bengaluru (Bangalore) im südlichen Bundesstaat Karnataka und ist ein Joint Venture mit der Kirloskar Group (TMC: 89 %). Bereits seit 1997 produzieren TMC und die Kirslokar Group in der Nähe von Bengaluru Fahrzeuge. 2007 wurden von Toyota Kirloskar Motor Private Limited (TKM) 52.000 Fahrzeuge der Modelle Corolla und Innova produziert.

Das zweite Werk von TKM soll 2010 seinen Betrieb aufnehmen und Kapazität für 100.000 Pkw – einschließlich der Produktion eines neuen Kleinwagens – haben. Beide indischen Werke spielen eine wichtige Rolle für die Aktivitäten zur nachhaltigen Produktion bei Toyota. Hierbei stehen folgende Maßnahmen im Fokus:

- Reduzierung des Energieverbrauchs durch die Einführung von Produktionstechnologien mit niedrigeren CO2-Emissionen
- Verwendung von erneuerbaren Energien, wie Biomasse, Solar- und Windkraft
- Baumpflanzaktionen und ähnliche Maßnahmen, die eine harmonische Nachbarschaft mit den umliegenden Gemeinden fördern
- Verringerung von Umweltbelastungen, unter anderem durch die Einrichtung einer Kläranlage, die Vermeindung von Mülldeponierung und die Verwendung von wasserlöslichen Lacken

Mit rund 600 teilnehmenden historischen Rennwagen und Fahrern aus aller Welt bietet der 36. AvD-Oldtimer-Grand-Prix am zweiten August-Wochenende den Rennsportfans und Auto-Enthusiasten ein einmaliges Motorsporterlebnis am Nürburgring. Die Veranstalter rechnen bei gutem Wetter mit über 70.000 Besuchern. Aus dem prall gefüllten Terminplan mit Rennserien von Vorkriegsklassikern bis zu CanAm- und Grand-Prix-Boliden der 70er Jahre wird ein Ereignis mit besonderer Spannung erwartet: der Auftritt von Formel-1 Pilot Timo Glock mit dem legendären Toyota Le Mans-Rennwagen „GT One“ von 1998. Eine exklusive Ausstellung von Highlights der Toyota Motorsportgeschichte mit toprestaurierten Rallyefahrzeugen und einem aktuellen F1-Renner rundet den Auftritt von Toyota beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix ab.

Timo Glock wird mit dem mehr als 700 PS starken und über 350 km/h schnellen Langstreckenrennwagen am Samstag einige Demonstrationsrunden auf dem Grand-Prix-Kurs drehen. Toyota setzte den „GT One“ in den Jahren 1998 und 1999 ein und wurde zweimal Gesamtzweiter. 1998 verhinderte ein Getriebeschaden nach 23 Stunden Fahrt den sicher geglaubten Sieg, 1999 sorgten Reifenplatzer und Unfälle dafür, dass der schnellste Wagen im Feld erneut nicht als Erster die Ziellinie überfuhr. Die Fahrt am Nürburgring stellt den ersten Auftritt des eindrucksvollen Rennwagens auf einer deutschen Rennstrecke seit rund zehn Jahren dar. Formel 1-Pilot Timo Glock fiebert bereits seiner ersten Begegnung mit dem „GT One“ entgegen, der genau wie die aktuellen F1-Boliden in Köln entwickelt und gebaut wurde. Die dreiwöchige Sommerpause der Formel 1 zwischen den Rennen in Budapest und Valencia erlaubt Glock den Ausflug in die Welt des Langstreckensports.

Parallel dazu zeigt Toyota im Fahrerlager des Nürburgrings eine Phalanx aus berühmten Renn- und Sportwagen der Unternehmensgeschichte. Im Mittelpunkt stehen drei toprestaurierte Fahrzeuge aus der Zeit des großen Toyota Engagements in der Rallye Weltmeisterschaft: ein Celica RA40, mit dem der kürzlich verstorbene Ex-Teamchef Ove Andersson 1979 die Rallye Elfenbeinküste bestritt, ein gut 400 PS starker Celica Turbo im Gruppe-B-Trimm von 1984 und der 1986 gebaute Prototyp eines Rallyeautos nach Vorgabe des damals geplanten, aber nie eingeführten Gruppe S-Reglements. Diesen spektakulären Mittelmotor-Wagen auf Basis des zeitgenössischen Seriensportwagens MR2 hat Toyota in Deutschland noch nie vor einem größeren Publikum ausgestellt. Flankiert werden die Rallyefahrzeuge von einem aktuellen Toyota Formel 1 Boliden und dem seltenen Sechszylinder-Sportwagen Toyota 2000 GT von 1967.

Der AvD-Oldtimer-Grand-Prix findet vom 8. bis 10. August statt. Eintrittskarten sind zu Preisen ab 18 Euro bei rund 1.000 CTS-Kartenvorverkaufsstellen sowie über die Ticket-Hotline 0 18 05 / 31 12 10 (0,14 € pro Minute) erhältlich. Für Kinder und Jugendliche bis 17 Jahren ist der Eintritt in Begleitung eines Erwachsenen frei.

Mit dem FCHV adv unterstreicht Toyota, dass die Hybridtechnologie keine Übergangslösung darstellt, sondern als Plattformtechnologie mit den verschiedensten Antriebstechnologien kombiniert werden kann. Die Kraftstoffeffizienz des FCHV adv wurde unter anderem durch eine Optimierung des regenerativen Bremssystems und Verbrauchsreduzierung der Nebenaggregate um rund 25 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell namens Toyota FCHV gesteigert. Die in dem Modell eingesetzte Brennstoffzelle kann auch bei Temperaturen von bis zu minus 30 Grad problemlos eingesetzt werden. Dies wurde bei aufwändigen Tests in der kanadischen Arktis erfolgreich unter Beweis gestellt. Seinen ersten öffentlichen Auftritt wird der FCHV adv beim Umweltgipfel der G8-Staaten (7. bis 9. Juli) in Hokkaido Toyaki haben.

Umwelt und Kfz-Steuer in Europa
Bereits 14 europäische Staaten haben ihre Kraftfahrzeugsteuer am CO2-Austoß der Fahrzeuge ausgerichtet und belohnen den Kauf eines umweltverträglichen Fahrzeugs mit finanziellen Anreizen. Der belgische Staat unterstützt den Kauf eines Modells, das wie der Toyota Prius weniger als 105 Gramm CO2 ausstößt, mit einem Bonus von 15 Prozent des Kaufpreises (maximal 3.280 Euro). Zudem ist die steuerliche Absetzbarkeit von Geschäftsfahrzeugen abhängig von deren CO2-Ausstoß.

In Dänemark wird die Kfz-Steuer in Abhängigkeit vom Benzinverbrauch der Fahrzeuge berechnet. Die Steuer variiert von 520 dänischen Kronen für Modelle, die mit einem Liter mindestens 20 Kilometer weit kommen, bis zu 18.460 Kronen für Pkw, die nur 4,5 Kilometer Reichweite pro Liter erreichen. Auch bei der Zulassungssteuer profitieren die dänischen Käufer umweltverträglicher Modelle. In Finnland wird die Zulassungssteuer ebenfalls nach dem Kohlendioxidausstoß berechnet. Modelle mit weniger als 60 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer werden mit zehn Prozent des Neupreises besteuert, für Fahrzeuge mit einem CO2-Ausstoß von 360 Gramm pro Kilometer und mehr wird eine Zulassungssteuer von 40 Prozent des Neupreises fällig.

Frankreich bittet die Käufer von Fahrzeugen, die mehr als 200 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen, mit einer Zulassungssteuer von 1.600 Euro kräftig zur Kasse. Fahrzeuge mit mehr als 250 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer werden mit 2.600 Euro Zulassungssteuer belastet. Emittiert ein Modell weniger als 131 Gramm, wird es steuerlich gefördert. Die Neugestaltung der Steuer hat bereits zu einer verstärkten Nachfrage von kleineren und umweltverträglichen Fahrzeugen geführt. Das Segment verzeichnete in den ersten Monaten des Jahres einen Anstieg um 40 Prozent, während die Neuzulassungen größerer Modelle deutlich zurückging.

Hybridfahrzeuge wie der Toyota Prius werden in Großbritannien mit einer KFZ-Steuer von lediglich 15 Pfund pro Jahr belastet, während für Fahrzeuge mit mehr als 225 Gramm CO2-Ausstoß 210 Pfund gezahlt werden müssen. Die Steuer für Geschäftswagen beginnt bei 15 Prozent des Kaufpreises bei Modellen mit weniger als 140 Gramm und steigt auf bis zu 35 Prozent bei mehr als 240 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer. Für Diesel wird ein Aufschlag von drei Prozent fällig.

Irland erhebt vom 1. Juli an ebenfalls eine Zulassungssteuer, die sich nach dem Kohlendioxidausstoß der Fahrzeuge berechnet. Die Steuer liegt bei Fahrzeugen mit einem Hubraum von bis zu 1,4 Litern und weniger als 140 Gramm Kohlendioxidausstoß bei 17,5 Prozent und steigt auf 30 Prozent für Fahrzeuge mit mehr als 1,9 Litern Hubraum und 190 Gramm Co2-Ausstoß.

Einen Bonus in Höhe von 800 Euro und eine zweijährige Befreiung von der Kfz-Steuer bietet Italien den Käufern von Fahrzeugen, die Euro 4 oder Euro 5 erfüllen und weniger als 140 Gramm Kohlendioxid ausstoßen, wenn dafür gleichzeitig ein Auto mit Euro 0 oder Euro 1 verschrottet wird. Die Steuerbefreiung verlängert sich um ein Jahr, wenn der Neuwagen einen Hubraum von weniger als 1.300 Kubikzentimeter hat. Spanien erhebt seit 1. Januar eine Zulassungssteuer, die allein den Kohlendioxidausstoß berücksichtigt: Bis 120 Gramm CO2-Ausstoß liegt die Abgabe bei null Prozent und steigt bis auf 14,75 Prozent des Neuwagenpreises bei mehr als 200 Gramm.

In den Niederlanden errechnet sich die Zulassungssteuer aus einer Kombination aus Länge, Breite und dem Kohlendioxidausstoß des jeweiligen Modells. Der maximale Bonus liegt aktuell bei 1.400 Euro für Modelle, die mindestens 20 Prozent weniger Kohlendioxid ausstoßen als der Durchschnitt in ihrem Segment. Die maximale Strafzahlung liegt bei 1.600 Euro für Modelle, die den Durchschnittswert ihres Segments um mehr als 30 Prozent übertreffen. Zusätzlich zahlen Dieselfahrer ab 192 und Benziner ab 232 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer eine Strafsteuer von 110 Euro für jedes zusätzliche Gramm. Österreich schließlich belohnt Hybrid-Käufer mit einem Steuerbonus von 500 Euro. Für Modelle mit einem Kohlendioxidausstoß von mehr als 160 Gramm pro Kilometer werden 25 Euro je Gramm Steuermalus fällig.

Neben diesen Staaten haben auch Luxemburg, Portugal, Schweden und Zypern ihr Steuersystem auf den Kohlendioxidausstoß umgestellt.

Nutzfahrzeuge entdecken Hybridantrieb
Der in den vergangenen Jahren stark gestiegene Dieselpreis, der inzwischen bei mehr als vier Dollar pro Gallone (3,79 Liter) liegt, hat den Hybridantrieb auch bei amerikanischen Nutzfahrzeugherstellern zu einer Alternative werden lassen. In den kommenden Monaten rechnet das Unternehmen International Truck and Engine mit einem deutlichen Absatzanstieg von mittelgroßen Lastwagen mit Hybridantrieb. Die beiden Hersteller Peterbilt und Kenworth planen in den kommenden Monaten, ihre ersten Hybridmodelle auf den Markt zu bringen. Die Entwicklung des umweltverträglichen Lkw-Antriebs wird auch von den Kunden der Unternehmen vorangetrieben. So beteiligt sich Wal Mart, Betreiber einer der größten Lkw-Flotten in den USA, finanziell an der Entwicklung eines schweren Lkw-Modells, das zurzeit von Navistar und dem Motorenhersteller Cummins zur Serienreife gebracht wird. Mittelgroße Hybrid-Nutzfahrzeuge werden in den USA mit Steuererleichterungen von 6000 bis 12.000 Dollar gefördert.

Hohe Effizienz und geringer Schadstoff-Ausstoß: Das kennzeichnet die weltweit ersten, leichten Lkw mit Hybridantrieb, den Toyota Dyna hybrid und das baugleiche Modell Dutro hybrid der Toyota-Konzerntochter Hino. In beiden 2003 vorgestellten Fahrzeugen kommt ein paralleles Mildhybrid-System mit einem 110 kW/150 PS starken Common-Rail-Dieselmotor und einem 23 kW starken Elektromotor zum Einsatz, der den Verbrennungsmotor beim Anfahren und Beschleunigen unterstützt. Gegenüber einem herkömmlichen Diesel-Lkw fällt der Kraftstoffverbrauch und damit der Ausstoß von CO2 um rund 30 Prozent geringer aus. Aufgrund seiner im Segment der leichten Nutzfahrzeuge außergewöhnlich niedrigen Emissionen von Stickoxiden und Rußpartikeln – ein Partikelfilter ist serienmäßig an Bord – wurde der Leicht-Lkw zur Markteinführung 2003 als “Ultra Low-Emission Vehicle” (ULEV) eingestuft.

Noch eine Batteriefabrik
Um der wachsenden Nachfrage nach Hybridfahrzeugen gewachsen zu sein, investiert Toyotas Technologiepartner Panasonic EV Energy Co. Ltd. 185 Millionen Euro in eine Fabrik für Hybrid-Batterien. Die Fabrik im nördlichen Japan wird im Jahr 2010 die Produktion aufnehmen. Im ersten Produktionsjahr sollen an diesem neuen Standort rund 100.000 Nickel-Metallhybrid-Batterien vom Band laufen. Die Kapazität des Werkes liegt bei rund 200.000 Batterien Pro Jahr.